赛力斯收购AITO问界商标，体现公司对长期经营的信心

（原标题：赛力斯收购AITO问界商标，体现公司对长期经营的信心）

#赛力斯# #华为智选车#

7月2日晚，赛力斯发布公告“拟收购华为及其关联方持有的AITO问界商标、外观专利，总对价25亿元”。有投资者认为此举会侵蚀赛力斯当期利润，对股价表现不利。

但从3日盘中赛力斯股价走势看，早盘虽有下探，但午后快速拉升。赛力斯收盘仅小跌1.7%，并未比三大股指超跌太多。

鄙人认为，赛力斯收购AITO问界不但早有预期，是公司出于“确定性”考虑的正确操作，而且收购价格也不贵。

细心的投资者查询便知，今年5月底华为将“享界”商标转让给北汽， 6月初华为又将“智界”商标转让给奇瑞。在本次赛力斯公告收购AITO问界商标前，“四界”中其他“三界”的商标已回到对应车企手中。赛力斯收购AITO问界商标业内实际早有预期。

无独有偶，赛力斯收购AITO问界商标也不是公司第一次加强对经营主体的控制了。不久前，赛力斯也宣布按协议回购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权。造车是重资产生意，赛力斯频频投入真金白银强化对经营主体的控制，说明公司管理层对赛力斯未来的看好。另一方面也说明公司今年账上不缺钱。收购赛力斯电动55%股权事件落地后，公司股价虽有小幅波动，但不久后便迎来一波拉升。收购AITO问界商标本属预期之内，料也不会再对股价造成更多扰动。

$赛力斯(SH601127)$ 是最早与华为“智选车”合作的车企，也是最大刀阔斧拥抱智能汽车的车企。

近日，赛力斯汽车超级工厂还投产应用了IDRA万吨级超级智能压铸单元。这是目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元，采用了先进的压铸技术和智能化控制系统，能够通过高精度、高效率的压铸生产，大幅提高生产效率、降低生产成本，增强整车的结构强度和稳定性。

正是因为赛力斯果敢持续的投入，才确立了赛力斯在智能汽车品牌中的地位。

（乘联会官网）

今年4-5月，国内乘用车销量同比小幅下滑，车企之间的销量、股价分化开始拉大。

从赛力斯的产销快报看，其新能源汽车6月销量达44126辆，同比增长372.04%；今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。

（乘联会官网）

从乘联会统计数据看，赛力斯不仅坐稳了国内新能源车零售销量TOP 10的交椅，还是TOP 10车企中新能源车销量同比增速最高的。据悉，AITO问界M9大定已超10万台，稳坐50万以上车型销量第一。

回想赛力斯与华为合作打造智驾汽车时，国内才刚刚开始新能源浪潮，可谓摸着石头过河，经营风险不可谓不大。华为注册商标、引导设计可以弱化赛力斯的经营风险。而华为每年研发投入是巨大的，由华为来注册商标能够彰显品牌的“科技力”，也无可厚非。

（乘联会官网）

乘联会预估赛力斯6月批发销量要超4.1万辆，实际6月销量超4.4万辆。赛力斯俨然已经成为智驾品牌中确定性最高的，赛力斯选择此时收购AITO问界商标的确定性也是最强的。

对于赛力斯来说，有了问界的商标，归属更清晰，有利于公司及品牌的长远发展；对于华为而言，也履行了其“不造车”的承诺，规避了以往一些投资者关于汽车品牌归属的“灵魂发问”！

最后，再看25亿的收购价格，也还是不贵的。2010年吉利收购沃尔沃时向福特公司支付了13亿美元和2亿美元票据；北汽收购瑞典车企萨博时也付出了14亿元对价。不客气的说，如今全球智驾汽车的领跑者只有我国车企与特斯拉，在AITO问界销量已被持续验证的当下，用25亿的价格拿下商标及设计专利，如我辈股票投资者“右侧交易”的策略高度相似，确定性十足，就长远而言也是一笔并不算大的支出。

@智能电动车ETF @机器人与人工智能AI @碳中和ETF159790 @今日话题 @shepherd2016 @新能源车ETF