(原标题:本田在华削减29万辆产能 两家合资企业均有涉及)
7月26日,本田中国发布消息称,将实行产能优化,加速电动化转型。具体举措为:广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线。东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。
目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线,合计年产能为149万辆。调整后本田在中国的汽车总产能将减少至120万辆。
与此同时,本田在中国将继续加速电动化转型,正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产,广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田希望通过产能战略调整,强化汽车事业基盘,实现在中国汽车事业的可持续发展。
同日,东风本田表示,将积极践行“创未来2030”战略,切实推进电动化转型,优化产能结构。
此前一天,日本媒体《日经中文网》报道,本田汽车计划通过关闭工厂等举措,将在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆,相当于本田汽车全球产量的1成,创下日本车企减产最大规模。
之所以本田汽车披露的数据与本田中国披露的数据之间存在20万的差距,是因为广州的另一家本田工厂的关闭问题还处于讨论阶段,尚未最终作出决定。
对于上述报道,7月25日,广汽本田在社交平台上做出回应称,广汽本田近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划,致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。公司目前拥有4条整车生产线(年产能为77万辆)及1条在建生产线(设计年产能12万辆),其中年产能5万辆的第四生产线计划于2024年10月关闭,正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。
实际上,早在今年3月就有消息称,本田汽车计划将其在华产能削减20%。而本田中国此次宣布减产29万辆,占其总产能149万辆的19.46%。
本田中国减产背后的核心原因是其在华销量持续下滑,产能出现部分闲置。官方数据显示,本田汽车在中国市场的销量已连续三年下滑,2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆,同比分别下滑4%、12.07%和10.12%。由于销量持续下滑,本田汽车计划将今年中国销售计划降低13%至106万辆。今年上半年,本田汽车在华累计销量为41.59万辆,同比继续下滑21.48%。
在市场表现不佳的背景下,广汽本田与东风本田此前已展开了一些应对措施。2023年底至今,广汽本田已完成两轮减员。2023年12月,广汽本田约900名合约工被优化,占当时广汽本田约1.3万名员工的7%;今年5月,广汽本田启动以主动离职为核心方式的大规模减员,涉及约2300人。东风本田也已内部裁撤约500名劳务派遣人员。
除了减少产能与员工数量,本田汽车还计划在品牌发展上寻求新的突破。今年北京车展期间,本田汽车在e:N品牌(本田面向全球推出的首个纯电品牌)之外,发布了专为中国市场开发的电动车新品牌“烨”,其产品由本田中国本土团队自主研发,且将与大量中国本土供应商进行合作。产品发布节奏方面,烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型,先期规划了烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车,前两者将在2024年年末量产上市,后者将在2025年量产上市。
2023年9月,东风本田推出了新自主合资新能源汽车品牌灵悉,主要目标群体为Z世代用户(通常指1995年至2009年出生的一代人),旗下首款车型A级纯电潮跑灵悉L将在年内上市。
面对国内的新能源转型大势,包括广汽本田与东风本田在内的合资车企,均在通过各种途径推进转型,缩减燃油车产能、增加新能源车产能将是大势所趋。