江西放大招！超级运河计划，能否让它 “逆天改命”？

（原标题：江西放大招！超级运河计划，能否让它 “逆天改命”？）

长期以来，水路在基建领域的表现相对不突出，但近年来修运河逐渐被提上日程。其中，江西省计划挖掘一条接近 2000 公里的浙赣粤运河，引发关注。

江西紧邻江浙沪，却似乎成了经济洼地，“环江西自贸区” 等标签使其常被嘲存在感低。此前，江西一度倚靠陆地交通发展，还错过了铁路运输兴起的时机，近年在高铁建设方面有所改善。如今内河航运复苏，江西欲借此抢夺先机，计划于 “十四五” 期间开工建设浙赣粤运河，该运河约 60% 的河段位于江西，预计投资 3200 亿元。

水路运输在货运层面具有优势，它依托江河湖海洋等航道，可实现大吨位、大批量、长距离运输，且成本和能耗相对较小。例如，3000 至 4000 吨级的长江干线集装箱船一次可装载约 250 个标准集装箱，水运成本是铁路运输成本的 1/2，公路运输成本的 1/7，航空运输成本的 1/20。正因如此，看似冷门的水路运输实则相当热闹，京杭大运河如今货运量仍位列全国第三，高于密西西比河、莱茵河等全球著名河流。

修建浙赣粤运河旨在连接长江和珠江，贯通南北水系，使京津冀、长三角、珠三角三大城市群能以水路相通。同时，运河可降低江西大宗货物运输门槛，充分利用其丰富的矿产资源。此外，大运河还在灌溉、分洪、给水等方面发挥作用，如有助于开发鄱阳湖水资源，促进工农业发展。

然而，修建运河并非易事。目前我国大宗散货的内河水运量占比低于欧洲、美国等地，内河航道中能承载千吨级大船的航道占比较低。此外，修建运河投资巨大，如广西平陆运河全长 134.2 公里，工程预算约 727 亿元，江西的浙赣粤运河距离更长、地理环境复杂，造价更高。

德国崛起为工业大国离不开内河航运，莱茵河全线通航能力强，内河货运量占德国货运总量的 1/4。江西在工业方面也有丰厚储备，如 LED 芯片、有色金属、光伏等，待浙赣粤运河通航后，“稀土王国” 的优势或许会更加明显。

存在感不够强的江西，能否通过修建运河逆天改命，仍需时间检验。

本文源自：金融界

作者：归林