21对话｜上汽乘用车俞经民：欧盟关税不会影响MG海外销售总量

（原标题：21对话｜上汽乘用车俞经民：欧盟关税不会影响MG海外销售总量）

21世纪经济报道记者 郑植文 广州报道

11月15日，在2024广州车展上，上汽MG名爵携MG7 2025款、纯电后驱SUV MG ES5、A级轿跑新一代MG5等车型登场。

今年，正值MG品牌成立一百周年，尽管汽车行业进入淘汰赛阶段，在不同的细分领域竞争都日渐激烈，但上汽乘用车常务副总经理俞经民对MG品牌明年的畅想不仅是销量在国内翻番，而且单价要持续向上，在海外市场也要向上。

近年来，MG名爵全球销量持续增长，但国内销量却一波三折。2023年，MG名爵全球年销量达84万辆，其中国内销量仅为10万辆，2022年同期为18万辆。

为实现上述目标，MG在燃油车型的智能化方面做了全新升级。以广州车展展出的MG7 2025款为例，去年底，MG7率先搭载燃油车首个NGP高阶驾驶辅助系统。

今年新款车型则聚焦于智驾与智舱系统再度进行迭代升级，据上汽乘用车副总经理祝勇介绍，NGP系统的升级内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，在智能泊车方面做了许多升级，新增全新P2P记忆泊车功能。

“燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。”祝勇举例表示，当驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验车企预处理和预诊断方面的处理能力。

除了赋予燃油车智能化能力，MG还在产品规划上进行密集的布局，上汽MG总经理陆家俊表示，未来，MG在10万~30万元的价位段会布局不同的能源形式，明年将推出一款全球车型——中大型新能源SUV，还将推出一款搭载固态电池的新款轿车，以及两款大改款车型，一共四款车型，每个季度都有上市活动。

广州车展期间，包括21世纪经济报道在内的多家媒体对上汽MG的多位领导进行了采访。

受访人：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

上汽乘用车副总经理 祝勇

上汽MG总经理 陆家俊

以下是采访实录（内容经摘编）：

产品是载体，突破在用户运营

《21世纪经济报道》：2017年，俞总曾经说过要打造让大家都能买得起的轿跑，如今MG已经成为公认的“全球轿跑世家”，未来还将采取哪些举措来保持MG在轿跑领域的领先优势？

俞经民：当MG决定打造“轿跑世家”这一标签时，很多人为我们捏了一把汗，并不认为我们能够成功。但当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。在过去的三至五年以及未来的三至五年，中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多，彼此之间的竞争愈发激烈，而我们也需要不断地进行扩张与优化。同时，我们的“轿跑世家”不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场。除了轿跑车型，MG还会推出包括SUV在内的更多车型。

《21世纪经济报道》：年轻人对汽车智能配置的要求越来越高，新款MG7的智驾层面有哪些亮点？燃油车智能化需要克服哪些技术难题？未来MG在智能化方面还有什么规划？

祝勇：新款MG7，从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，我们在智能泊车方面做了许多升级。虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶，但要缓解用户的驾驶压力，一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑、拟人化等方面做了很多研究。

燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。 

《21世纪经济报道》：2024年即将进入尾声，面对未来更加激烈的竞争环境，2025年MG有怎样的规划和展望？

陆家俊：首先，产品是品牌发展的载体。MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间，在10万~30万元的价位段会布局不同的能源形式，并计划进行密集的产品发布。明年我们还会推出两款全新车型，一款是中大型新能源SUV，是一款全球车型；另一款是搭载固态电池的新型轿车，下个月我们将对它进行冬测。同时还有两款大改款车型，届时将有更多的产品触达更多的用户。

其次，我们会在用户运营和品牌活动上，做更多的突破和尝试。今年我们接棒保时捷成为古德伍德速度节的主赞助商，这是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。2025年，除了推出更多的产品，我们还会开展更多用户运营项目上的体验活动，加强整个品牌推广。

祝勇：我们将加强对MG品牌的技术投入和产品投入。能源形式方面，陆续投放包括插混、增程在内的车型，全面满足客户的需求；智能化方面，为用户提供像家一样的智能座舱体验，同时展开更多的技术合作，开发更加完美的智驾功能；设计质量和制造质量方面，一以贯之，绝不放松，绝不妥协。

《21世纪经济报道》：年轻人对汽车智能配置的要求越来越高，新款MG7的智驾层面有哪些亮点？未来MG在智能化方面还有什么规划？

祝勇：新款MG7，在智驾方面硬件的预埋做得非常高。新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶，但要缓解用户的驾驶压力，一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑、拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀，符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致，这才是自动驾驶的功力所在。

《21世纪经济报道》：现在汽车圈都在宣传续航达成率为100%，与其他企业不同的是，MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率，背后是基于什么考虑？

陆家俊：从电池的物理属性来说，真实续航达到100%是很难的。今年在ES5上市发布会结束之后，我们决定开启从安吉到上海的极限续航测试，模仿正常的通勤出行情况，满载出发。当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率高达86%。不需要有那么多的“遥遥领先”，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。

《21世纪经济报道》：乘联会发布数据称，2024年1~9月，中国汽车行业的利润率达到了4.6%，其中9月汽车行业利润率3.4%，您认为这个数字会触底反弹，还是会继续下跌？从整个行业来说，您认为汽车行业利润率最低保持在什么水平，才能让整个行业健康可持续发展？

俞经民：全球汽车企业利润率不太有低于5%的，所以说这个数据显然是整体偏低的。我看到的机会还是和挑战一样大，今年国家出台多项利好政策，比如“国三”报废补贴计划、拉动多地汽车消费的以旧换新政策。我们预计今年乘用车市场规模不低于2350万辆；明年还会有更多利好政策，我们谨慎乐观的预估是2350万辆以上，市场依然处于增长趋势。其实，我们也发现整个行业在激烈竞争的同时，汽车消费单价也在上涨。我对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番，单价要持续向上。

欧盟关税会影响电动车销量，但不影响总量

《21世纪经济报道》：车展现场有很多出海的汽车品牌，MG一直坚持进欧洲市场，欧盟市场是最严苛、最难进的高端市场，您对MG在海外市场的前景是怎么看的？

俞经民：此次欧盟加征关税，经过我国政府与欧盟的多轮协商，目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税。这可能会影响我们电动车的销量，但不会影响总量，因为我们出口的还有汽油以及混动车型。我们对明年增长的预期不会低于今年，今年不会低于去年。

《21世纪经济报道》：接下来，在海外市场会有哪些重点投放？

俞经民：目前，MG在全球市场基本上全面开花，明年很多市场都会有明显的增长。在欧洲，我们也将上市ES5。面临高额关税，我们的价格体系可能会做一些调整。加征关税对我们来说，并非100%都是不利的，可能有1%是好的，比如对于汽油车、混动车型的定价沟通，是有潜在帮助的。除了关税影响汽车出口，非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对。中国汽车在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。