比亚迪、上汽大通要求供应商降本10%，是压榨还是共赢？

（原标题：比亚迪、上汽大通要求供应商降本10%，是压榨还是共赢？）

近期，比亚迪和上汽大通要求供应商降本 10%的消息在汽车行业引发了广泛关注和热议。这一举动究竟是对供应商的压榨，还是能够实现双方的共赢，成为了人们争论的焦点。

先别着急喷，听听车企怎么说？

从车企的角度来看，要求供应商降本似乎有着充分的理由，而且该理由乍看之下很是那么回事儿。一方面，2025 年新能源汽车市场竞争预计将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。在这种形势下，车企需要不断增强自身产品的竞争力，而降低成本是提升竞争力的重要途径之一。比亚迪和上汽大通今年以来在销售端虽有不俗表现，但面对未来激烈的竞争，提前布局、控制成本无疑是明智之举。

以比亚迪为例，其 2024 年 10 月新能源汽车销量突破 50 万辆，1 - 10 月累计销量超过 325 万辆，同比增长 36.5%，预计全年将突破 420 万辆销量大关，这样的规模优势使其在与供应商的谈判中更有底气。

另一方面，汽车行业的价格战从未停歇，从 2024 年初比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价开始，价格战的硝烟就一直在弥漫。车企为了在价格战中占据优势，必然要想办法降低成本，而要求供应商降本是最直接的方式之一。

国外造车品牌也这样么？

2024 年 11 月 28 日，特斯拉副总裁陶琳发文称，2024 年特斯拉对供应商的付款周期缩短至 90 天左右。她还提到上海超级工厂 95% 以上的零部件都来自本土的供应商。

在此之前，有报道称去年特斯拉向供应商付款时间为 100 天左右。而此次账期缩短，对供应商来说是一大利好消息。较短的账期可以减轻供应商的资金压力，提高资金的周转效率，有利于供应商的生产经营和业务发展。同时，这也有助于特斯拉与供应商建立更加稳定、良好的合作关系。

我们不去评判好坏，只是讲事实，每个企业的运营策略也不尽相同。

例如比亚迪的账期，2024 年比亚迪的应付账款周转天数超过 130 天。并且比亚迪更多采用承兑汇票支付方式，汇票的付款期限在 90 天至 180 天之间，这意味着加上超过 130 天的账期，供应商需要在交货后的 220 至 310 天才能真正拿到货款。整体账期较长，供应商的资金回笼速度较慢。

上汽大通：相关信息中暂未明确提及上汽大通的具体账期情况，但据行业普遍情况以及上汽集团的整体经营策略推测，其账期情况可能与行业平均水平相近。若按照行业平均水平看，其账期相较于特斯拉也可能较长，对供应商的资金周转会产生一定的影响。不过，上汽大通表示期望与供应商建立更为稳固的长期合作关系，以便更好地规划未来的成本节约措施，这或许在一定程度上能缓解供应商对账期的担忧。

供应企业如何面对应对？

山哥看来，对于供应商来说，这无疑是巨大的压力。在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业已经严重承压。有供应商表示，他们面临着整车厂不断缩短的比价周期和不断延长的应收账款账期，利润空间被不断压缩。如果再被迫降价 10%，可能会导致一些供应商陷入生存困境。

为了达到降本的目标，供应商可能不得不采取削减人力成本、降低用料标准等措施，这将影响产品质量和汽车整车安全，最终损害消费者的利益。例如，部分汽车零部件企业可能会出现偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象。

从长远来看，如果车企过度压榨供应商，可能会破坏供应链的稳定性，影响双方的长期合作关系。供应商是车企的重要合作伙伴，双方应该是互利共赢的关系，而不是一方对另一方的单方面压制。在合理的范围内，年度议价确实是汽车行业的惯例，有助于推动企业成本控制和效率提升。但如果降价幅度过于激进，可能会适得其反。像丰田汽车，通过与供应商交叉持股，建立了长期稳定的合作关系，实现了风险共担和利益共享。

车企与供应商要实现真正的共赢，车企和供应商需要进行充分的沟通和协商，共同寻找降本的有效途径。例如，通过技术创新、生产工艺改进、物流优化等方式来降低成本，而不是仅仅依靠压缩供应商的利润空间。只有这样，才能在激烈的市场竞争中实现共同发展，构建健康、稳定的汽车供应链生态。

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