零下10℃低温下，理想MEGA如何达成5C超充

（原标题：零下10℃低温下，理想MEGA如何达成5C超充）

冬季充电没有其他季节快，是很多新能源车主的困扰。随着气温骤降，电池活性减弱，电动车的充电时间往往大幅延长。在常温下，传统2C电池系统从10%充至80%通常在30分钟左右，但是在低温环境下，相应的充电时间会延长到50分钟左右。

作为理想汽车的首款家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，搭载麒麟5C电池，在常温下可达到“充电12分钟续航增加500公里”，远胜于2C电池。但是到了冬天低温环境下，它的充电能力还能否达到5C标准？

12月6日，在理想汽车冬季用车技术日上，理想汽车相关人士告诉记者，在开发理想MEGA的5C电池的时候，理想汽车的目标是不仅要在常温下做到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速度，更要确保在寒冷的冬季也能保持这一水准，为用户带来全年无差别的充电体验，保证一年四季用户体验的统一。

据介绍，为了实现四季如常的充电体验这一目标，理想汽车在硬软件两个维度进行技术升级，从高倍率电芯设计、高效热管理设计，以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。

电芯材料方面，理想MEGA搭载的麒麟5C电池从微观层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔膜）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。

麒麟5C电池采用麒麟架构，打造超大换热面积的电池热管理系统。更大的换热面积不仅有助于在夏季更快带走多余热量，而且可以在冬季有效提升电池加热的速度，让电池在短时间内达到最适宜5C超充的温度。

传统的冷却方案通常将整块冷板布置在电池箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单位时间内冷却、加热的效果有限。而理想MEGA的电池包取消了整块的底部冷板设计，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成类似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升5倍。同时利用整车热管理独创的“自产自销”热泵技术带来的强大的加热能力，理想MEGA的麒麟5C电池即便是在零下10℃的极低温环境下，依然能够实现1.2°C/分钟的电池包加热速率。

在电池加热方面，把控电池加热的时机及其增加的额外能耗是必须考虑的问题，为了让用户充电更加省心，理想汽车设计了一套非常周密的智能预冷预热算法。例如在设定去超充站的导航路线后，车辆在到达超充场站前，算法就可以根据电池的实时状态、场站的实时距离，自适应地调节电池预热开启时间和预热水温，确保到达充电站开始充电时，电池温度得以控制在最优温度区间。智能预冷预热算法的开发，经历超过2000次的整车试验，不断迭代模型算法，目前已经可以做到对电池温度的控制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最佳的充电温度。 

自理想MEGA开始交付之后，理想汽车关注到很多用户实际的充电习惯是尽量追求满充，有不少的超充用户都会将电池充到95%（理想超充桩电量限制值）。但由于电池的化学特性，在80%以后电池充电速度会降低，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时间内满充，提升末段80-95%区间的充电功率势在必行。

理想汽车相关人士表示，理想汽车通过对核心充电控制策略的三项创新，分别从电压、电流、温度三个维度显著提升控制精度，进一步释放了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时间，相比之前缩短了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧可以维持在100kW以上。