一年内三次上市 奇瑞风云A8L为何难做好混动

（原标题：一年内三次上市 奇瑞风云A8L为何难做好混动）

奇瑞汽车旗下的风云系列在12月17日又上市了一款新车——风云A8L，扩大了其在混合动力市场的产品阵容。

风云系列是奇瑞汽车在去年复活的一个“老IP”。奇瑞风云曾是奇瑞汽车在1999年打造的第一款轿车的名字，但这个车型没过几年就沉寂于历史长河中。直到近几年国内新能源汽车市场爆发，奇瑞选择将风云复活，并将其作为发展混合动力新能源的主力。

风云系列问世一年来已发布了四款车，分别是A系列（轿车）的风云A8、T系列（SUV）的T6、T9、T10。但从市场反馈来看，风云这个被奇瑞寄予厚望的产品系列，难言达到了预期。年初，奇瑞汽车方面为风云制定的销量目标是全年20万辆，但目前目标完成度不高。

以风云A8为例，这是奇瑞风云系列推出的第一款量产车型，于今年1月份上市。3月，风云A8又增加了一款风云A8远航版，价格上也有了一些下调，但仍旧没能提振市场接受度。奇瑞风云A8自上市以来，月均销量仅2000余辆。

此次上市的风云A8L，名为L，按照业内惯例该车应是在风云A8的基础上增加车长，但车长仅增加了10cm，这意味着新车在空间方面没有太大的变化。事实上，不论是风云A8、风云A8远航版还是风云A8L，均是在原先奇瑞艾瑞泽8的基础上进行“魔改”的结果，因此三款车之间没有本质的区别。

不过，风云A8L还是在设计方面和动力系统方面进行了优化调整。设计上，风云A8L整体更加时尚了一些，车尾不再使用“CHERY”的标识，而是改成了“FULWIN”，有一丝强调风云系列独立身份的意味。

在动力系统方面，奇瑞风云A8L用上了鲲鹏混动C-DM5.0。奇瑞官方公布的数字显示，这套混动系统的WLTC百公里综合亏电油耗低至4.2L，综合油耗仅1.01L。奇瑞还宣称，风云A8L创造了“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，其成绩为2369.915公里。

先不论这一由企业自身而非行业第三方机构做出的油耗及里程测试结果是否公正严谨，仅从油耗数字看，风云A8L在行业内也难称第一。在10万元级别的混合动力市场上，比亚迪秦L DM-i在WLTC工况下的百公里综合亏电油耗数字是3.98L，优于奇瑞风云A8L。

奇瑞风云A8L提供两款不同的发动机，中低配车型搭载1.5L自然吸气混动专用发动机，同时混动变速器变成了单档DHT；高配车型搭载1.5T涡轮增压专用发动机，变速器也是单档DHT。由于中高配车型搭载了1.5T发动机，奇瑞风云A8L在动力输出和加速等方面要优于比亚迪秦L。

总体来看，在同级别混动车型中，奇瑞风云A8L在尺寸和空间上不如比亚迪秦L和银河L6。在科技、舒适等配置上，其中低配车型也不如竞品。奇瑞风云A8L中高配车型搭载了15.6英寸的中控大屏和高通8155芯片，以及座椅通风加热、L2辅助驾驶等配置，但这些配置在中低配车型上缺失。

值得指出的是，奇瑞汽车为了验证风云A8L的车辆安全性，在发布会现场举行了安全测试，分别是时速40km/小时的球形刮底测试和时速50km/h的侧面碰撞测试。但从现场看，测试车辆所通过的区域与人群拥挤的观众席之间没有严格的安全隔离防护带，让整个测试场面看起来“很不安全”，所幸测试过程没有发生意外。

目前，奇瑞汽车在燃油车领域发展不错，相对而言在新能源领域还存在短板。1—11月，奇瑞集团累计销量230.54万辆，同比增长38.4%；新能源汽车累计销售48.09万辆，同比增长214%，新能源销量占比20.9%。同期，整个汽车行业的新能源渗透率已经逼近50%，奇瑞集团的新能源渗透率低于行业平均水平。

为了追赶竞争对手，奇瑞正在新能源领域多方位发力，风云系列即是奇瑞布局混合动力领域的抓手。但从现阶段来看，奇瑞风云系列还需要在产品、营销、服务等多个方面加以精进。

奇瑞控股董事长尹同跃多次在公开场合表示：今年奇瑞将在新能源上“不客气”。奇瑞风云系列要真正实践这一诺言，应当务实而为。从风云A8L并不严谨的油耗测试和存在不安全因素的安全碰撞测试来看，其还没有做好十足的准备。