四维图新程鹏：“卷”出智驾终局船票｜信心中国·英华万里行

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中国基金报记者 邵好 赵心怡

国内智能驾驶领域有一张庞大的人脉网，主机厂、模组厂、软件商交织其中，“i人”程鹏，站在交汇点。

四维图新CEO 程鹏

程鹏总以“i人”自居，说自己不善言辞，是个理工男。可只要聊起智能驾驶，“i人”立刻变为“e人”，没有了沉默，程鹏能绘声绘色地描述整个智能驾驶世界，一次讲几个小时。

专注、真诚，让程鹏成为智能驾驶领域的“交际达人”。政策制定方找他，芯片公司找他，主机厂找他，甚至同行也找他，他能给出真知灼见，还“附送”解决方案。

专注、真诚，也让程鹏成为2024年智驾领域的“卷王”。凭借全栈自研的底气，他的“极致性价比”让智驾不再是“豪车”的专属。

程鹏的风格也深深影响了四维图新，汇集上下游产业资源，有着国资背景的四维图新顺理成章地成为智驾Tier one（一级供应商）——一整套方案可以直接上车，轻松达到“L2.5级”而且价格远低于主机厂自研。

“卷”成这个样子，程鹏有些不好意思，但他也有自己的焦虑。“智驾是全球技术竞争的高地，我们不竞争，就会被国外的企业超过，我们在国内‘卷’赢了，在海外的赢面也更大。”程鹏说。

本次访谈同步以中国基金报视频栏目《价值研究所》进行记录，视频如下，以飨读者。

走出“绝望之谷”

2024年最后一天，北京、武汉等多地出台政策，明确以科技创新推动智能网联汽车产业发展和创新应用。此次政策出台，被视为高阶智能驾驶落地已无政策限制。

过去一年时间，智驾几乎以每周一个热搜的状态闯入人们的视野——装有智驾系统的车辆可以独自在地下车库中寻找车位，萝卜快跑在武汉的大街小巷穿梭，越来越多的新车开始以智驾为卖点……

就在市场为智驾而欢欣鼓舞之时，人们不会想到，就在一年多之前，主流声音仍在争论，自动驾驶可能永远不会到来。

那时，智驾领域一片阴霾，可程鹏却对记者坚定地说，“这是黎明前的黑暗。”

技术演进果然如程鹏预判的一样，在算力、模型迭代后，现在已经无人怀疑自动驾驶必然到来。

时隔一年多再次见面，聊起前次预测，程鹏阐述了自己的逻辑。

“智能驾驶是全新的领域，人们接受它的心理过程，也符合‘邓宁—克鲁格效应’。前几年是‘愚昧之巅’，后来是‘绝望之谷’，现在我们已经走出谷底，走在‘开悟之坡’上。”程鹏说。

预判技术演进，还能洞悉市场心理，因为程鹏在行业内太久了。

早在20多年前，四维图新就推出中国第一张商用化导航电子地图，从最“原始”的汽车智能化开始，四维图新与程鹏完整地走过了汽车智能化的全过程，技术突破、产业变局，一次都没落下。

现在，程鹏对智驾的前景更为笃定。

“从驾驶方面，算力替代人脑已经没有问题，毫米波、激光雷达等感知设备甚至超过人的眼睛，算法也有了突破，大模型发展日新月异。感知、算力、算法都解决了，智驾就在眼前。”程鹏说。

“3年至5年，高度的自动驾驶落地没有问题。”

大道至简的新型Tier one

与程鹏交流，能够很明显地感受到真诚。

从“图商”转型而来，四维图新做了不少整合，当记者问及其中心得时，程鹏却摆摆手，“也有不少失败教训，整合不容易。”

真诚，让四维图新得以从“地图信息国家队”出发，一路紧跟汽车智能化浪潮，成为如今的智驾Tier one。

在已经白热化的新能源汽车竞争格局中，在最受消费者关注的智驾领域，成为Tier one绝不简单。对于背后的原因，程鹏的答案依然“大道至简”——聚焦量产。

“技术是最终服务消费者的，给百万级豪车做智驾，可以堆大量的传感器、算力，但绝大部分消费者负担不了那么贵的车，也想有类似的智驾体验，这就是我们的责任。”程鹏说。

四维图新所谓的聚焦量产，是将芯片、算法、数据构建在一个系统内，从全局视角来考虑资源调配，最终在保证高质量、高安全的情况下，实现高性价比。

一个简单的例子，用较少的传感器和算力，四维图新的产品也可以实现L2+的水平，大幅降低了装车成本。程鹏举了个极端的例子：自动泊车需要较大的算力，那就可以把导航的算力拿过来，毕竟这个时候，车辆不需要导航。

能够对硬件物尽其用，需要强大的整合能力，不仅是技术整合，还有资源。

对上游，需要有足够的把控力。

早在2017年，四维图新就收购了杰发科技，实现了以智能座舱SoC为引领，叠加车规级MCU，形成汽车芯片多元化产品布局。

四维图新还入股了一众产业链公司，能够拿到业界最领先、最匹配的设备。

对下游，需要足够的了解。

“主机厂的需求并不完全一致，如果给每一款车定制一套产品，成本很高。我们在这个领域做了二十多年，与很多国际大厂合作了很多年，有着非常健康的合作关系。我们了解客户的需求，能够在一个相对标准的平台上，给每款车定制。”程鹏说。

二十多年的信任，背后是数不清地为合作方通宵达旦。

一颗芯片的研发费用，需要1500万辆车才能收回。这显然不是单一厂商或者仅为几个客户服务的供应商就能实现的，四维图新正在用自己的办法实现这样的装车量。

事实上，使用四维图新产品的车型价格覆盖区间非常广阔——从5万至30万元。其中藏着程鹏小小的野心。

“在高端领域，华为确实做得很好，但在30万元以下的市场，是我们的天下。”程鹏说。

用“内部卷”赢得“内卷”

刚刚过去的2024年，国内车企竞争愈发白热化，“拒绝内卷”的呼吁不绝于耳。

当记者将这一问题抛给程鹏时，他却很淡然，“所谓的‘卷’，是无比正常的一件事情，我们没有怕过。”

程鹏坦言，四维图新成立至今二十多年，每年都是越来越卷的，每年的竞争都更加激烈，这也证明这是一个不错的赛道，是外部资本愿意进入的行业。这也符合产业发展规律——哪个赛道好，竞争就会激烈，就会有更多的选手冲进来。

“‘卷’了二十多年，四维图新成长了，国内汽车产业也成长了，都可以到海外去‘卷’别人了。如果我们产品力不行，国外企业会进来‘卷’我们。竞争不是坏事，竞争力不足，被淘汰了是市场选择，资源留给更有竞争力的企业，人才也向好的企业汇集。”程鹏说。

对程鹏来说，‘卷’不是嘴上说说，而是真刀真枪地落实到经营每一步中。

据了解，四维图新每个月都有高管会。会上，高管们会汇报自己负责的核心客户、核心业务，其他高管随时可以“挑战”，如果被挑战者无法给出回答或者解决方案，挑战者可以提出，接管该核心客户。

这是一项让所有人都精神紧绷、压力巨大的制度，四维图新已经坚持了很多年。

给压力，也给动力。程鹏酷爱读书，且涉猎极广。在公司内部，他会给同事赠送自己喜欢的书，并“要求”每个干部写读书笔记。

“企业和人一样，要想健康生长，就需要新陈代谢，也就是持续迭代。每个项目结束，我们都要复盘，总结经验教训，尤其是把问题找出来，下次不这么干了。”程鹏说。

比发现问题更难的是直面问题、解决问题。

“看过太多失败的企业，他们很大的一个问题就是逃避问题。发现企业被‘细菌’感染了，不想着治疗、做手术，而是想着掩盖，那么问题会越来越大，企业也就离失败不远了。”程鹏说。

四维图新内部的复盘会，就是内部纠错的工具。据透露，由于是“拳拳到肉”的挑战，复盘会经常会激烈争吵，甚至会“打”起来。

内部“卷”起来，让四维图新在市场中“卷”赢了。

经过前几年的高速发展，智驾领域已经进入“收敛期”——不少市场参与者没能拿出足够规模的产品，而四维图新在公告中已频发订单“喜报”，其中多个面向知名车企的订单已大规模出货。

据悉，已经有不少同行主动联系四维图新，寻求被收购。对此，作为并购行家里手的程鹏却表现得很谨慎，他坦言有一些经验：“‘三观一致，能力互补’是最基本的条件。”

“智驾领域，最终可能仅留下两三家公司，华为拿到了一张船票，我们也有一张。”程鹏说。

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