中国汽车，正在和“原地内卷”说再见

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这几年，不少行业、不少企业，深受内卷之苦，竞争本身无过，但“内卷”卷错了方向，却是一种低效、无序的竞争。 拿汽车行业来说，在价格上，不少车企为保住市场份额，采用大幅降价的方式，导致利润空间压缩。于是车企不得不控制成本，不得不削减研发投入，放缓，甚至是放弃创新。要知道，汽车产业本身，就是一个技术密集的行业，创新，是推动产业向上发展的核心动力。 一旦放弃主动创新，整个产业技术就会迭代停滞，整个行业也会面临严重的产品同质化问题。 关键是，内卷之下，那些原本投入大量资源，进行正向研发、追求高品质的车企，在市场上，可能因为价格劣势而销量下滑；但一些靠低价低质、模仿抄袭的车企，短期内却能抢占份额。 这种“劣币驱逐良币”的局面一旦形成，一旦变得“持久”，将会造成极为严重的后果，最终导致中国汽车产业，在全球产业链分工中，始终处于低端位置。 一个血淋淋的案例是，国产摩托车，曾在越南占据很大的市场份额，后来国内摩托车企业竞相压价，搞恶性竞争，产品质量却跟不上，最后失去了东南亚市场的优势地位。 如今，随着内卷现象愈发严重，单靠行业“己律”，已经无法化解这一难题，必须用“他律”的方式，实现破局。 去年7月，中央政治局会议首次提出：要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。到了12月，中央经济工作会议上，再次提及“综合整治内卷式竞争”。 从“防止”到“综合整治”，字眼的变化，也反映出内卷式竞争，正给经济发展带来负面影响。 接下来，国家或许会进一步出台相关政策，制定配套的法律法规、行业规范，对内卷式竞争行为，予以更有力的管理和惩治。 当然，有形的手，只是破局，无形的手，才能长远。 除了高层的引导和监管，车企更应该主动，去强化科技自立自强和关键核心技术攻关，通过资源整合与协同创新，提升整个行业的技术水平与创新能力。 浮躁尘世、总有清流。事实上，也不是所有车企都参与“内卷”，不是所有车企，都放下了科技创新的使命。 比如前段时间，权威媒体就用长篇文章“怒赞”了蔚来，起因是蔚来新上市的行政旗舰ET9，在很多前沿技术应用方面实现突破，权威媒体直言：蔚来ET9是下一个时代的技术灯塔。 可以说，ET9体现了中国汽车在底层关键技术领域的赶超，以及中国汽车产业向传统豪华品牌堡垒市场迈进的决心。我个人非常认同，因为我本人参加了一个月前的蔚来ET9上市活动，也正儿八经对这款车有过深度的了解。 在很多前沿技术层面，ET9都可圈可点，比如说，ET9是中国首款，获得工信部量产许可，搭载线控转向技术的车型。 所谓线控转向技术，它能实现方向盘与转向轮的完全解耦，在简化车辆机械结构的同时，又能大幅提升车辆的安全性和可靠性。 据蔚来官方数据，ET9的线控转向系统响应速度提升30%，转向精度达到0.5。 重要的是，放眼全球，搭载线控转向技术的量产车型，除了蔚来ET9，仅有特斯拉Cybertruck。 从这一层面来看，蔚来打破了特斯拉此前的技术“垄断”引领中国智能驾驶技术又迈向了一个新的高度。 技术创新，是解锁未来的关键钥匙。在我看来，唯有像蔚来这样，坚定不移地走技术创新之路，摒弃无效内卷的行为，才能让中国汽车在全球汽车产业的星辰大海中扬帆远航。 让我们实现从汽车大国向汽车强国的华丽转身。