比亚迪，给智驾普及临门一脚

（原标题：比亚迪，给智驾普及临门一脚）

在2月10日举行的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪抛出了覆盖20万元、15万元、10万元级全系车型的高阶智驾搭载策略，引起了整个智能驾驶行业的震动。特别是一款售价6.98万元即搭载高阶智驾的车型的亮相，宣告高阶智能驾驶史无前例地进入7万元区间。

实际上，在此次发布会之前，外界就已经对比亚迪的智能驾驶给足了关注度。比亚迪（002594.SZ）股价在2月5日至10日连涨4个交易日，区间涨幅超过20%。不仅如此，与比亚迪有合作关系的不少科技公司，也迎来股价飙升，例如，2月7日，车规级智能汽车计算芯片供应商黑芝麻智能港股股价大涨，收盘涨幅为37.59%，原因是其车规级自动驾驶计算芯片搭载到比亚迪旗下的腾势品牌，并已经上车量产。

行业判断，2025年智能驾驶将迎来大爆发，高阶智驾将在更广泛的车型上得到应用，而比亚迪因其巨大的体量，在推动智能驾驶普及方面有着难以替代的作用。根据比亚迪公布的销量数据，2024年共销售427万辆汽车。从全球汽车集团销量排行榜看，比亚迪已跻身全球第五。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“2025年是全民智驾的元年，未来2到3年，高阶智驾将会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到时候没有安全智驾的车将成为少数派。以前我们用新能源汽车渗透率来衡量行业发展速度，从今天起，（我们应该）用高阶智驾推动行业的高质量发展。”

如王传福所言，智能驾驶近几年已在汽车行业内快速兴起，并日渐成为消费者购车时的一个硬要求，不少车企将智能驾驶当作一个重要的卖点来打造。不过，当前汽车行业整体的高阶智驾搭载率还不高，2024年应用高阶智驾的车型比率约为10%。

目前行业内搭载高阶智驾的车型集中在20万元以上价格区间，在15万元以下车型上基本没有搭载。高阶智驾普及率仍低的一个重要原因，是高阶智驾系统的价格高昂，一是系统零部件成本高，二是缺乏规模效应，短期内智驾系统难以摊薄成本。

比亚迪的巨大优势，恰恰是其规模效应。比亚迪宣布，搭载天神之眼智驾系统的21款车型会在今年陆续上市，其中包括10万元级别的车型。根据比亚迪的划分，其天神之眼智能驾驶分为A、B、C三个等级，分别搭载于仰望、腾势/比亚迪、比亚迪品牌相关车型。

据了解，天神之眼A、B、C之间的区别主要在于激光雷达感知和中央计算平台的算力不同，此外在智驾使用场景上存在区别，例如天神之眼C目前提供高速路和快速路的NOA（导航辅助驾驶），城市道路的NOA目前尚未开放。比亚迪强调，搭载天神之眼C智能驾驶系统的车型，无论是7万元的海鸥智驾版，还是15万元的宋L智驾版，所应用的硬件完全一样。

王传福表示，海量的数据、专业的研发团队和体系化的制造能力，是比亚迪能够推动全民智驾的三个底气。其中，海量的数据来自比亚迪的巨大车型保有量，这保障了端到端大模型对于数据挖掘的样本需求；研发方面，比亚迪智驾研发团队已达5000人规模，在行业中处于领先水平；制造能力方面，比亚迪依托其垂直整合的产业链，可以在短时间内完成系统的开发、量产、上车等工作。

比亚迪在汽车行业更多是以电动化能力较强的形象示人，但在智能化方面一直相当低调。在如今各大企业都争相以高阶智能驾驶作为技术标签的环境下，比亚迪的低调甚至引人怀疑，其是否具备智驾研发能力。此次比亚迪以极快的速度和极低的价格，回应了外界对其智能驾驶能力的关注。

事实上，比亚迪从2018年开始已经陆续在泊车、座舱等智能化层面进行技术投入，而真正形成体系化研发是从近两年开始的。比亚迪的智能化思路是实现整车智能，包括车身、底盘、驾驶、座舱等多个层面，智能驾驶只是整车智能中的一环。选择在目前的时间点发布智能驾驶战略，意味着比亚迪已经将智能驾驶融入了其整车智能当中。

从整个智能驾驶行业发展的角度，比亚迪的低价智驾，势必加大智能驾驶领域的竞争力度。就在2月初，长安汽车也公布了自己的智能驾驶战略，吉利汽车也将在3月份发布其智驾战略。在比亚迪出招后，接下来一段时间各企业将如何应对，值得行业关注。

比亚迪的智驾之路也并非没有挑战。如何真正让智驾变成安全的功能、当车主使用智驾发生事故后如何定责、如何平衡智驾能力和开发成本的关系，是全行业面临的共性问题，也是想要推动智能驾驶全面普及的比亚迪，需重点应对的问题。