法拉利销量跌22%，中国车企站上利润金字塔，重估时刻？

（原标题：法拉利销量跌22%，中国车企站上利润金字塔，重估时刻？）

2024年法拉利赚疯了，但在中国却是王小二过年一天不如一天，兜头一瓢冷水。

根据最新数据，法拉利在中国市场的日子越来越凄惨。2024年四个季度，逐季环比下滑，年整体销量最终下滑达22%。

中国市场的普通家用车，已经没有外资什么事了。如今，唬人的故事一讲一大堆的超高端豪车，也落花流水。

保时捷裁员的事都还记得吧？如今更贵的法拉利，定价大约在200万-700万元，也在下坡路疾驰了。

财报显示，法拉利2024年营收66.77亿欧元，同比增长11.8%；净利润15亿欧元，也增长了21%。

我要说但是了，2022年-2024年，法拉利中国市场销量分别是1552辆、1490辆、1162辆。去年同比下滑22%。（保时捷在华销量去年下降28%）

可以说，中国市场严重拖了法拉利的后腿。

很多没有订过法拉利的人，分析得头头是道。虽然豹哥也买不起，但不妨碍我身边土豪多啊。

中国市场下降最核心的原因是，法拉利不保值了。

21年之前定个F8花400万，你玩个一年开3000公里还能卖430万（你没看错，堪比理财产品）。各种富二代疯狂排队下单，等于白嫖超跑一年。

22年转折点来了，F8由于定的太多，加上经济下行，新车到国内一公里没开，直接跌到350万，最低跌到330万。

好多人连车还没摸到呢，直接亏100万。地主家也没余粮啊！

于是乎，大量没提车的富二代果断止损，50万定金都不要了，纷纷退车……

F8以前的法拉利，一直以保值著称，所以大家都愿意买单，玩一年就卖，可能还能挣点。

本来吧，有很多的情怀党，喜欢玩一玩大排量油车。

结果呢，法拉利搞了一个新车296，搭载了插电式混合动力系统，情怀党一看就破防了。新能源车多的是，我凭啥买你这种“杂牌”？

法拉利卖车的核心逻辑是：我是超跑，我的性能牛逼，我马力大，我参加F1，我技术尖端，我有辉煌历史，所以有逼格，有品牌信仰加成，所以可以卖这么贵。

有一说一，法拉利296的综合马力达到830匹，最高时速330公里，零百加速为2.9秒。

数据牛逼不？当然。

没有对比就没有伤害。

小米SU7 Ultra综合最大马力达到1548匹，最高时速350公里，零百加速仅需1.98秒，数据层面完全碾压了法拉利。

价格更是没法比，法拉利296的最低售价298.8万，SU7 Ultra仅为 52.99 万。

这战还怎么打？

比情怀，法拉利不搞油车了；比性能，被SU7 Ultra全面赶超；比价格，小米把它摁在地上摩擦。

至于后面的自动驾驶，想都不用想了，中国吊打除特斯拉之外的任何外资。

高中低端的传统豪华品牌，在中国集体遇上了滑铁卢，本土电动车品牌这才起步多久？再过10年，除了油车和情怀车，老外就甭想卖了。

尤其是传统的高端车型，本是利润空间最大的，如今正被SU7 Ultra、比亚迪U8、赛力斯M9分流。

由于本土的高性能车还没有官方正式出海，国外没有完善售前售后服务支持的行货可选。很难想象，在“东升西落”的叙事逻辑下，本土品牌出海，如何将传统车企卷得欲仙欲死。

$小米集团-W(01810)$ $比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$