崔东树：2月汽车市场呈现乘强商弱走势 总计销量211.3万台 同比增长33%

（原标题：崔东树：2月汽车市场呈现乘强商弱走势 总计销量211.3万台 同比增长33%）

智通财经APP获悉，近日，崔东树分析2025年2月汽车细分市场走势和厂家竞争表现称，2月全国汽车市场走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年2月底新一轮补贴政策落实，前期挤压的购车需求在年前集中释放，导致2月零售最终高于此前预期。2025年2月累计汽车总计销量452.2万台，累计增速12%；2月汽车总计销量211.3万台，同比增长33%，环比上月下降12.3%。今年2月销量走势较强，2月回升较大的走势，政策补贴驱动的增长改了消费信心。

两新政策发布前，市场热度较低，消费者多处于一种观望与等待的状态，2月初车市呈现出被透支后疲软的状态，政策发布并落地后，消费者逐渐解除观望状态，市场热度快速增长，消费类乘用车产品在春节前的消费保持较好态势，而商用车市场出现强力去库存的产销下降特征。去年的商用车渠道库存偏高，今年2月的商用车走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。

1、2025年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征明显，随着房地产回归合理的低位，商用车走弱，乘用车消费改善。2025年市场受政策和春节因素影响，2月乘用车增速相对较好。商用车一般春节后市场才恢复，2月走势相对偏弱。近期商用车减产降低销量去库存的效果较好。

2、2025年汽车市场开门红

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。2024年累计汽车总计销量3144万台，累计增速4.5%。

3、主力车企集团的表现分化剧烈

对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售节奏好和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，这种现象目前有可持续的趋势。

2月车市相对分化，部分车企1月开门红调整为2月冲刺。2月车市新能源消费较强，报废更新政策导致市场结构性增长，各家走势分化。2月比亚迪、上汽、东风等主力厂家环比上月出现较大增长，吉利和长安环比1月走势相对较稳。

4、狭义乘用车企业产销走势

近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2024年车市的年初价格战启动早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度长，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在2024年下半年有所释放，推动新能源车4季度行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。2025年2月累计狭乘合计销量386万台，累计增速13%；2月狭乘合计销量176.7万台，同比增长34%，环比上月下降15.8%。

2月主力车企总体走强，自主超强，合资车企2月改善缓慢。比亚迪领军，吉利汽车跃升第2名，奇瑞2月保持第3。合资的一汽丰田表现较强。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的狭乘销量合计2289万台，同比增长5%。2025年1-2月批发狭乘合计零售销量318万台，同比增1%。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2024年销量1224万的增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

2025年1-2月新能源乘用车批发狭乘合计零售销量172万台，同比增48%。

6、传统动力乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较去年同期同比下降10%。2025年1-2月同比下降5%。

前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下降3%；2025年2月累计广义商用车销量65.8万台，累计增速10.7%；2月广义商用车销量34.6万台，同比增长31.7%，环比上月增长11.1%。2025年开局主要是2月市场恢复较强。

商用车市场主力厂家是北汽福田、长安汽车、中国重汽、东风汽车等，其中长安和江淮汽车环比表现相对较强。重卡中的东风汽车和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年累计微车合计销量70.7万台，累计下降19.8%；2025年2月累计微车合计销量11.3万台，累计增速46.4%；2月微车合计销量6.9万台，同比增长36.2%，环比上月增长56.1%。

2024年上半年五菱走势相对很强。2025年2月大部分头部厂家销量环比下降。但2025年2月的五菱和东风的商用车走势超强。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%。

2024年累计轻卡销量189.9万台，累计下降0.5%；2025年2月累计轻卡销量30万台，累计增速6.8%；2月轻卡销量15.3万台，同比增长28.7%，环比上月增长4.1%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。2024年的以旧换新不如新能源拉动大，2025年轻卡新能源车市增长仍有潜力。

2025年的轻卡主力厂家分化较明显，重汽汽车等同比去年2月暴增，东风的2月环比回落。

长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%；2025年2月累计中重卡销量17.3万台，累计下降1.3%；2月中重卡销量9万台，同比增长33.2%，环比上月增长8.6%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。近期主要靠新能源的新车销量拉动。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节前调整期。今年二线重卡的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡依托电动化的表现走强。

11、轻型客车企业销售走势

2023年全年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%。

2024年累计轻客销量39.2万台，累计下降1.1%；2025年2月累计轻客销量5.9万台，累计增速20.4%；2月轻客销量2.8万台，同比增长35.7%，环比上月下降7.6%。

2月的长安轻客领军，长安持续保持强势，其它轻客企业环比表现也相对较好。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。

近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

12、大中型客车企业销售走势

2024年累计大中客销量11.9万台，累计增速30.1%；；2025年2月累计大中客销量1.3万台，累计增速8.3%；2月大中客销量0.6万台，同比增长21.7%，环比上月下降15.8%。

前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但目前报废更新照顾新能源大客，2024年的四季度公交类车型表现增长，政策效果明显。

2025年大客市场仍依靠新能源客车为主的结构增长，随着报废更新政策持续，客车电动化仍较强，2025年2月的大中客市场低基数高增长。