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“围剿”韵达

来源:市值观察SZGC 2025-03-21 10:07:10
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(原标题:“围剿”韵达)

文丨云潭

被国家邮政局立案调查,韵达瞬间冲上热搜。

这一事件凸显出韵达对其加盟商的管理缺位,以及在血腥厮杀的价格战中,对规模的追逐可能要胜过对质量和服务的坚守。

进入2025年,行业一片,但韵达处境凶险,内有老玩家申通虎视眈眈,外有新势力极兔磨刀霍霍。

韵达行业老三的地位,在2025年恐也难保。

【管理顽疾】

根据国家邮政局的公告,韵达快递部分加盟企业的安全管理存在重大漏洞,导致涉诈骗宣传品进入快递渠道,造成重大财产损失。

而上海韵达货运负有管理失职之责,该公司为韵达股份全资子公司。次日,韵达发布公告,称全力配合主管部门,立刻开展整改工作,提升对伪装物的识别能力。

然而,讽刺的是,韵达在可持续发展报告中特别指出,强化培训赋能末端是公司管理的重中之重,尤其是上海韵达货运对新加盟网点的赋能培训是关键绩效,且加盟网点培训覆盖率达到100%。

公司的信誓旦旦,很快就被监管部门啪啪打脸。韵达次日股价应声下跌,网友们纷纷吐槽收到过诈骗宣传单。原本在复苏之路上的韵达,声誉再次遭到重创。

而且,对加盟商的管理问题一直是困扰韵达的顽疾。2022年的教训依然深刻,当年,京晋等地的部分韵达网点关停,导致包裹滞压、配送延误、客服不受理等等情况,充分暴露韵达对网点管理的短板。

翻阅财报,2022年半年报中,韵达共有29844个网点,而上一年末为32274个,也就是说,半年的时间里,韵达关停了将近2500个网点。

对于快递企业而言,网点是获取市场变化的触角,更是开拓资源的抓手,决定着快递企业的成败。

因此,对加盟网点的管理模式尤为关键,但面对相同的环境,韵达此前的策略显得“不通人情”。对于站点的管理,据电商派的消息,韵达采取“以罚代管”的方式,一个差评就罚款100元,取消月度96%返款,1个差评要35个好评才能抵消。加上派单工资不合理、派费低等原因,网点和快递小哥。

左右行业格局的,往往不是“天灾”,而是“人祸”。

与韵达不同,圆通和中通则与加盟商探索“同建共享”模式,在2019年、2020年,韵达一级加盟商数量相继被两家公司赶超。

由于终端运营不善,韵达市场份额连续下滑,2022年4月,韵达的业务量首次被圆通超越。2023年,韵达全年业务量不及圆通,市场份额降至14.28%,滑落到行业老三的位置。

痛定思痛,韵达将改革的重心放在网点上,恶补终端网点管理这一课,不仅扩充网点规模,更关键的是提升网点活力和盈利。

近两年来,韵达股份开始强调“全网一体同建共享”,主动让利末端加盟商,优化利益分配政策,加盟商网络出现修复迹象。

2023年,韵达一级加盟商数量上升14.84%至4851家,到2024年上半年末,提升到4884家。

走过2022年的黑暗期,韵达业绩有复苏迹象。2024年前三季度,营收上升到355.09亿元,获得净利润14.08亿元,同比增长21%。

但突如其来的负面新闻,让还未完全恢复好的口碑再受打击,而且仍然是网点管理问题,这一次,要想重新获得消费者的信赖难上加难。

日趋激烈的竞争加上监管的问责,韵达雪上加霜。

【先丢老二,再丢老三】

成立于1999年的韵达,曾在加盟制快递行业位居第二。

变局发生在2022年,韵达爆发网点关停事件后,运营管理顽疾让其市场份额不断下滑。该年度,韵达业务量同比下降4.31%至176.09亿票,而彼时的友商们仍然昂首向上,中通、圆通和申通的业务量分别达到243.9亿票、174.79亿票、129.47亿票,同比增长9.37%、5.66%、16.89%。

尤其是圆通已经兵临城下,业务量与圆通相差仅1.3亿票,这点差距在快递行业来说,薄如蝉翼。

果然,到2023年,韵达正式被圆通超越,由老二滑落至老三的位置。

进入2024年,韵达老三的地位也开始摇摇欲坠。原本的江湖座次中,申通位居第四,其业务量在2021年仅有韵达的一半,但到2023年,与韵达的差距缩小至14.47亿票,到2024年,进一步收窄至11亿票。

这一年,随着国家出台家电以旧换新等一系列促进消费的政策,快递行业继续高位扩容。行业参与者分羹红利,均取得不同程度的增长。

韵达以日均6521万票固守阵地,同比增速为25.93%;但申通紧抱阿里,日均件量6219万票,全年增速高达近30%。极兔则是踩着风火轮,包裹增量也有29%。

韵达不仅未能追上圆通,身后留下300万票的日均差距,暗藏着随时被弯道超车的机会。

果不其然,到2025年1月,申通突然以20.23亿票的成绩反超韵达的20.13亿票。

在中银证券统计的2月市场格局中,申通的市占率为15.62%,韵达为15.55%,韵达第三的位置已经被申通替代。

然而,韵达背后的强敌不仅有申通,极兔借助抖音、拼多多的赋能磨刀霍霍。

2024年,极兔完成包裹量198亿件,同比增长29.1%,日均包裹量5400万件。全年度,极兔与韵达的业务量差距缩小到40亿票。到第四季度,日均能达到6400万票,极限接近韵达全年的水平。

随着抖音电商、拼多多交易量不断提升,以及精准的市场定位,极兔对韵达已经是步步紧逼。

当前,韵达被立案调查,其业务量也有可能遭受影响。在2025年,韵达不排除丢掉年度老三的位置。

【规模与质量并重】

业务量首次突破1700亿件,2024年的这一里程碑事件,不仅标志着我国快递行业在规模上实现新的跨越,更意味着,参与者要在质量与服务维度做出新的提升。

度过仰仗低价获客,单纯追求规模和市占率,忽视管理和服务的时代已经一去不复返。

如同酒店行业的客房单价,单票收入是衡量企业经营质量的关键。顺丰凭借高端服务锚定高客单价,获得高盈利,以较高端的品牌形象占据用户心智。

而通达系则长期陷入价格战。早在2017年,快递行业单票均能有12.5元左右,到了2020年就下降至10.55元,此后随着监管政策的出台才偃旗息鼓,2022年暂时得以回升。

但仅仅休战一年后,价格战死灰复燃,从2023年的9.1元,进一步下降至2024年的8元。

单价降低,规模在扩大,快递行业陷入“低质量”增长阶段。这样的背景下,中通喊出坚守“不做亏本快件”的底线,第四季度单票价格同比上升10.3%,全年增长2.7%;圆通则克制降价幅度,全年单票收入同比降幅约5%。

而为了抢夺失去的市场,韵达不惜“以价换量”,降幅最为凶猛,全年降幅高达13.28%,单票价格仅2.07元。

进入2025年,行业厮杀趋进白热化,韵达1月份的单票价格同比继续下滑11.01%至2.02元,到了2月份,直接跌破2元关口,仅有1.95元,直接刷新了“谁更惨”的纪录。

2025年以来,振兴消费政策频出,以旧换新政策再升级。但快递行业的“内卷”和汽车行业的价格战并无二致,无休止的内耗不仅危害企业,最终会伤害消费者乃至行业健康发展。韵达被立案调查,就是过于注重规模,而忽视管理酿成的恶果。

国家邮政局就提出,要旗帜鲜明反对“内卷式”竞争,大力整治末端服务质量问题。在国家提倡“反内卷”的当下,快递企业应该将规模和效益、体量和服务放在同等重要的位置。

业绩对比来看,主动放弃亏损订单的中通,在2024年斩获百亿元净利润(调整后),毛利率高达31%,而申通、韵达、圆通的毛利率均不及10%,顺丰也仅为14%,这也是中通为何能有千亿市值的原因。

面对同质化低价竞争的困境,快递企业只有走出差异化路径才能胜出。

极兔以跨境电商和全球化布局成为新势力标杆,长期位居东南亚市场第一名,2024年更是斩获1.1亿美元净利润,成功扭亏为盈;

申通背靠淘宝这颗大树,更有原菜鸟网络总经理王文彬“空降”助阵,大有东山再起的态势,其2024年前三季度实现净利润6.52亿,同比增长高达195.18%;

中通则推出“全网一体化”新策略,通过股权置换结合现金补偿,将加盟商转变为公司股东,彻底改写传统加盟商模式,同时自建基建、优化路线,运用数字化降本增效。当前的中通虽身在通达系内,但正在加速“跳”出通达系“内卷”的路上。

为破解困局,韵达近些年也在努力强化自身标签。一方面,优化加盟商利益分配;另一方面,推出高价值、高时效的生鲜产品寄递服务——智橙网。同时,布局低空物流,在部分地区进行无人机试点等等。

但目前看,韵达处于两难境地,公司依然无法逃脱靠降价维持市场的老路,而新业态并未体现出差异化特色。目前,公司股价自历史最高点暴跌70%,市值蒸发600亿元。

如今又被监管点评,韵达收拾旧河山的梦想可能要再次延期了。$韵达股份(SZ002120)$

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