安达并入，华泰财险如何突围？

（原标题：安达并入，华泰财险如何突围？）

来源：燕梳师院

华泰财险历经变迁。前身可追溯至1996年，彼时作为中国第一家全国性股份制财产保险公司成立；2005年，原华泰财险进一步扩展业务，成立华泰资产管理公司，并联合外资成立华泰人寿；2011年，通过股权重组，衍生整合为华泰保险集团，成为一家综合性金融保险集团。

与此同时，华泰财险正式从集团“剥离”出来，以独立法人身份成为华泰集团旗下的全资子公司，重新回归市场。

安达并入

2月5日，国家金融监督管理总局披露，同意解散安达保险有限公司（以下简称“安达中国”），安达中国正式进入解散清算程序。

图源：国家金融监督管理总局

早在2023年，原银保监会就同意了安达中国将旗下相关保险业务、资产以及负债转让给华泰财险。简言之，安达中国的整体业务，将全盘交给华泰财险。

最新数据显示，截至2023年3月，安达中国的业务已全部转至华泰财险，客户服务与理赔流程保持正常运转，保险合同权利义务未受影响。

1994年，安达在上海设立首个代表处，正式叩开中国市场大门，同时也为后续业务拓展和布局搭建了平台；2002年，为扩大在华版图，毅然选择入股华泰保险集团（原华泰财险），截至2024年6月，其通过4家子公司合计持股比例达85.53%，成为华泰保险的实际控制人。

由此，华泰保险成了国内第一家由“中资”转“外资”的保险公司。然而，安达集团子公司安达中国却走向了解散的结局。

根据《保险公司股权管理办法》规定，同一家公司不能成为两家保险公司的控制类股东，而安达陷入了“双重身份”争议——一边以绝对控制权主导华泰集团，另一边又全资持有“安达中国”这家财险公司。这无异于违反了《保险公司股权管理办法》的监管规定。也就是说，监管不允许同时控制两家同类业务的保险公司。

从战略层面来看，安达中国的“解散”，实则是主动顺应监管要求的“战略收缩”。此次与华泰财险合并，也进一步强化了保险行业的马太效应。

释放协同红利

自2023年安达中国业务全面并入华泰财险以来，这场被业界称为“外资整合本土化标杆”的并购案，能否真正实现“1+1>2”的协同效应？

从业务结构来看，安达中国的并入为华泰财险填补了重要的非车险空白。安达中国聚焦责任险、货运险、企业财产险等细分领域，其2022年非车险业务占比高达100%。与之相比，华泰财险在当年的车险保费占比达39.6%。

合并后，华泰财险的非车险业务线显著丰富，例如在航运保险领域引入安达的全球风控经验，在工程险中结合本土化定价模型，形成差异化竞争力。最新偿付能力报告显示，截至2024年末，华泰财险非车险保费占比提升至60.22%，成为拉动业务增长的新引擎。

从经营业绩来看，回顾2020年至2024年，华泰财险的保险业务收入稳步上升。具体来看，这五年的保费收入分别为73.37亿元、79.46亿元、90.2亿元、100.4亿元和106.7亿元，显示出持续的增长趋势。然而，在净利润方面，情况则稍显复杂，分别为5.17亿元、4.86亿元、5.76亿元、4.03亿元和4.02亿元。

不难看出，在这五年里，华泰财险不仅实现了从73亿到超过106亿的保费飞跃，增幅接近45%，但其盈利能力并不突出。

至于能否实现“1+1>2”的协同效应？答案在长期主义中。

合规红线

近年来，公司多次因“虚列费用”进入“罚款名单”。3月25日，广东监管局披露了关于华泰财险的违法违规行为。具体而言，因“虚列服务费、虚列印刷费、未按照规定使用经批准或者备案的条款费率”，对公司罚款合计75万元；与此同时，对五位相关负责人警告并合计处罚16万元，包括销售管理部部门副经理（主持工作）兼机构运营管理部部门副经理（主持工作）、经理成婉贞、EA业务部部门副经理（主持工作）袁永海、公用事业业务部销售总监、部门负责人虞小塘、承保部部门经理张磊、承保部部门经理陈璞。

图源：广东监管局

而涉“虚列费用”问题被罚的案例屡见不鲜。岁末年初，华泰财险接连收到两张罚单，暴露出分支机构在费用管理上的合规漏洞。彼时，根据国家金融监督管理总局江门监管分局2024年4号处罚文件，华泰财险江门中心支公司因通过虚列费用套取资金，被处以35万元罚款。时任总经理李凤兰因对违规行为负有直接管理责任，被警告并罚款7万元。

同期，汉中监管分局披露，华泰财险汉中中心支公司因虚列专属代理门店服务费，被罚款14万元。更值得关注的是，时任副总经理张炜（主持工作期间）因管理失职，被警告并罚款1万元。

合规风险在黑猫投诉平台上愈加凸显。通过“黑猫投诉平台”检索关键词，包括“华泰财险”的投诉累计244条。

其中，一位客户投诉称，1月4日下午2点左右，车牌号为苏AW21L5的被保险车辆与车主的车（鄂AT894R）发生碰撞，导致后者车辆严重受损，包括当场熄火、气囊弹出及大梁弯曲。经交警认定，被保险车辆全责。

车主的保险公司评估车损为14.38万元，但华泰财险仅愿意赔偿12.7万元（维修费8万元+残值4.7万元），未能满足实际车损金额。此外，该车主指出，其车辆购买仅一个月，且此次事故对其造成了较大的经济损失和不便。截至目前，投诉进度仍显示“处理中”。

从“安达整合”到“合规风险”，华泰财险折射出保险业的双重挑战，既要通过并购实现规模扩张，也要在服务中守住合规红线。可见，2025年，是华泰财险真正意义上的突围战。