克拉克森研究：当前预测2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%

（原标题：克拉克森研究：当前预测2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%）

智通财经APP获悉，克拉克森研究近期发布《航运和造船预测》春季报告。2025年开年全球新船订单节奏有所放缓，新造船市场情绪受到一系列更为广泛的地缘政治不确定性(尤其是美国的政策)和航运市场表现有所疲软的双重影响。克拉克森研究下调了2025年全年新船订单预测，当前预测2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%，主要船型订单预测均向下调整。

细分船型中，克拉克森研究对受地缘政治影响较小的，具有区域性运营特点的船型保持乐观。滚装船、客船和邮船整体市场需求稳定向好。而主流船型中，集装箱船和气体运输船短期仍存在更替需求和项目需求。但特朗普最新关税政策将进一步增加不确定性。

克拉克森研究仍对造船市场的长期需求保持乐观。目前，地缘政治优先占主导地位。但长期来看，船队绿色更新仍很重要。

印度造船业：印度目标到2030年成为全球前十大造船国、到2047年成为前五大造船国。目前印度造船业在全球中的占比较低，克拉克森研究统计，2015-24年间印度新船交付以修正总吨计仅占全球的0.1%。不过，印度政府方面已陆续颁布多个造船刺激政策，多家印度船企也开启产能扩张计划，并开始接洽韩国船企以及部分班轮公司寻求合作。

有趣的是，克拉克森研究对当前全球造船国家/地区的排名中，印度位列第19位，美国(位列第18位)将成为印度第一个需要超越的对象!但即使印度成功跻身前五大造船国(相当于今天越南在造船市场的地位)，与中韩日三国仍有不可跨越的鸿沟。也就是说，除非造船产业的集群效应不在，印度才有可能成为造船市场中具有竞争力的国家。

美国造船业：克拉克研究统计，美国船厂手持订单以修正总吨计全球占比仅0.2%，且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。

目前来看，美国新造船成本高昂、熟练工人/劳动力不足、产能设施有限等均不利于其发展造船业。此外，美国缺乏近期建造商船的经验，克拉克森研究数据库显示，49,000载重吨的成品油轮“AMERICAN PHOENIX” 是美国建造的一艘“大型”商船，其交付时间比原计划推迟了2年。这艘船最终于2012年交付，距离合同签订已经过去了4年。