车展观察｜谁说燃油车不能智能化？“彩电冰箱大沙发”已是标配

（原标题：车展观察｜谁说燃油车不能智能化？“彩电冰箱大沙发”已是标配）

多年以来被电动汽车步步蚕食领地的燃油车，终于和“落伍”二字说再见。在4月23日开幕的2025上海车展上，从辅助驾驶、语音交互到“彩电”“冰箱”，很多燃油车新产品的智能化水平，在电动汽车面前已不遑多让。

燃油车智能化水平的突飞猛进，得益于传统汽车大厂和华为、阿里、博世、大疆等供应商合作的技术突破，以及市场对燃油车长期需求的支撑。一场燃油车反攻大战，已经拉开序幕。

燃油车智能化反攻

J.D.Power报告显示，消费者购车决策中“智能驾驶功能”权重从2020年的12%激增至2023年的35%，成为仅次于续驶里程的第二大考量因素。燃油车若继续固守“机械素质优先”的传统叙事，无异于将战场拱手让人。

在2025上海车展上，不少燃油车产品吹响了借辅助驾驶反攻的号角。其中，基于奥迪全新PPC豪华燃油平台打造的一汽奥迪A5L和全新奥迪 Q5L亮相，两款车型将搭载华为乾崑技术，实现无图L2级驾驶辅助能力。

华为不是唯一积极开拓燃油车客户的辅助驾驶方案供应商。在2025上海车展上，卓驭科技（原大疆车载）带来了车端多模态视觉-语言-动作大模型。此前，卓驭提出“油电同智”，其辅助驾驶方案能广泛应用于燃油车。官方信息显示，卓驭的辅助驾驶方案已搭载在上汽大众途观LPro、一汽-大众全新探岳L等多款燃油车型上。

一汽奥迪方面称，智能化不受能源形式局限，并非电动车的专属。在新的市场环境下，一汽奥迪将持续践行“油电共进”的产品战略，在大力发展电气化智能化产品的同时，持续推出更高效、更智能、更具驾驶乐趣的燃油车产品，满足不同客户需求。

一汽-大众在2025上海车展亮相的全新揽境，搭载第五代EA8882.0T发动机，采用更大车身尺寸、高阶智能驾驶辅助系统及优化空间设计。此前，一汽-大众启动“智能驾驶辅助2.0”计划，推动燃油车端到端大模型技术落地，覆盖全国100%高速与95%城市路段。

上汽大众在2025上海车展亮相了途昂Pro、帕萨特Pro等燃油车焕新版本，其中途昂 Pro搭载第五代EA888发动机，油耗低至 8.35L/100km，并配备L2+级辅助驾驶系统，以“最聪明的油车”打破传统燃油车刻板印象。

4月21日上海车展前夕，上汽通用旗下别克品牌与Momenta启动战略合作，双方计划围绕城区辅助驾驶开拓全新的研发范式，共同推进城区辅助驾驶功能的发展与普及。

在2025上海车展上，上汽通用旗下凯迪拉克品牌喊出“为50%的燃油车用户付出100%的努力”的口号，全新XT5、大六座新XT6、全新CT5等燃油车矩阵车型一同亮相，展示凯迪拉克以“油电互补、逐级进阶”的产品阵容。

上汽通用计划通过延续“油电同智”策略，打造“最智能的燃油车”。在2025年至2027年期间，上汽通用将焕新8款燃油车型，聚焦高价值细分市场，通过智能化、网联化升级提升竞争力。

近两年，“油电同智”成为越来越多传统车企的战略方向。在2024年广州车展上，奔驰提出“油电同智”，该战略已在搭载了L2+导航辅助驾驶系统的2025款GLC轿跑SUV上实现。2025年3月，奇瑞发布智能化战略规划，计划2025年实现全品牌搭载“猎鹰智驾”智能化方案。

不仅是辅助驾驶，燃油车在智能座舱方面的进展也很迅速。4月22日上海车展前夜，吉利第四代博越L开启预售。作为吉利在燃油车领域的明星车型，吉利博越自2016年上市以来全球总销量突破200万辆。第四代博越L全系标配FlymeAuto智能座舱系统，支持多项自定义设置，并与AI大模型融合，打破了交互边界。

此外，很多电动汽车引以为傲的“彩电、冰箱、沙发”等配置，在燃油车中也不再罕见。全新探岳L以5+X多屏多模交互系统为核心，提供15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副驾影音娱乐屏。吉利第四代博越L车机系统内置国产首颗车规级7nm龍鹰一号芯片，匹配15.4英寸2.5K超高清全面屏和25.6英寸AR-HUD抬头显示，为用户带来沉浸式的AR效果。

技术与市场支撑

此前，业界认为燃油车实现高阶辅助驾驶主要存在三个技术瓶颈：一是燃油车12V蓄电池无法支撑高阶辅助驾驶高算力和传感器的功耗；二是燃油车的散热系统无法满足中高阶域控的散热需求；三是燃油车的发动机迟滞可能导致体验不佳，甚至无法满足国家法规要求。

在2025年3月举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示，以上三个卡点完全可以解决：一是智驾系统增加10%至20%的整车电耗并不是燃油车配备高阶辅助驾驶的瓶颈；二是若要实现高阶辅助驾驶，需要利用空调制冷剂构建额外冷却回路，技术上可以实施、成本也可控；三是智能辅助驾驶功能上车不会使发动机卡滞。

针对燃油车发动机响应速度慢于电动机的问题，卓驭科技选择通过软件优化来简化对车辆的控制需求，使辅助驾驶系统能够适应燃油车的动力系统，实现精确的车速控制和驾驶辅助，并经过算法优化减少对电力的需求。

燃油车之所以能够打破辅助驾驶的技术瓶颈，离不开整车厂的技术攻关。据了解，一汽奥迪A5L和全新奥迪Q5L依托的E1.2电子电气架构，由奥迪与保时捷共同研发，这套被称为“汽车数字大脑”的系统，通过5台高性能计算机实现域控制器集中式管理，算力储备支持未来10年功能迭代，它打破了动力平台的技术壁垒，让燃油车智能化成为可能。

除了技术升级，市场需求也支撑了燃油车的智能化势头。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，其中传统燃油车出口457.4万辆，占比接近八成，且同比增长23.5%，增速高于新能源汽车。

在2025上海车展上，上汽通用总经理卢晓表示，中国市场与美国等大市场有相通性，未来燃油车肯定还有市场份额，至少还有25%以上。“上汽通用2027年以后还会保留8辆以上的燃油车。届时市场上燃油车该淘汰也淘汰了，也没有多少人跟我们竞争了。”他说。

乘联分会预计，2025年中国总体汽车出口量将增至700万辆，同比增速约10%；受外部环境、地缘因素影响，纯电车型出口量预计同比持平，燃油车型出口量预计将提升9%，插混车型出口量预计增长70%，燃油车型仍为出口主力。

在乘联分会秘书长崔东树看来，尽管新能源汽车的发展势头正猛，但燃油车未来仍有广阔的发展前景。而智能化水平的提升，将帮助燃油车在接下来的终端市场中保持竞争力。