崔东树：1-3月汽车进口9.5万辆同比下降39%_财经频道

（原标题：崔东树：1-3月汽车进口9.5万辆同比下降39%）

智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1—3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。

3月进口车下滑压力较大。2025年3月进口最高的前10国家是：日本17503辆、德国6828辆、斯洛伐克6485辆、英国3937辆、美国2350辆、墨西哥518辆、瑞典353辆、奥地利157辆、波兰154辆、韩国153辆。3月同比去年3月增量最大的是斯洛伐克401辆、日本300辆、波兰107辆、韩国60辆、比利时29辆。

2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。

随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，进口车持续萎缩压力较大。

2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1-3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。

近期国际关系复杂，2024年7-8月加大进口车规模防范风险，透支的影响在今年年初仍有体现。

2、整车进口月度走势

2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-8月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降级情况，2月后有所企稳。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2022年以来各类车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。新能源重卡替代进口重卡成为新增长点。2025年乘用车的进口小于需求，进口量还会恢复。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2025年1-3月进口轿车4万辆、占比43%；进口四驱SUV进口2.7万辆、占比29%；而新能源车的未列名机动车进口0.1万辆、占比1%。2024年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。

乘用车进口占汽车进口的98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

4、新能源汽车整车进口结构特征

近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-3月进口纯电动的乘用车1345辆、降82%；插混1078辆、降77%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。

2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。

2024年进口乘用车新能源进口占比达到3.9%，2025年1-3月进口新能源车占比下降到2.6%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

5、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年2.5-3升较好。

乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-3月占比整个汽油车的进口量49%的比例，较去年下滑4个点。

高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、美国为核心，近期斯洛伐克进口增长较大，美国进口压力加大。

2、整车进口月度走势

3、新能源汽车整车进口国家特征

2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。

2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲进口新能源还有一点销量。

4、自美国进口汽车整车特征

中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份，进口美国车辆达到8870辆，同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。

美国的进口车主要是汽油车，同时纯电动车还有一定的比例。纯电动车前期表现相对较强，而混合动力车等相对规模较小。同时还有一些欧洲车在美国生产，返销到中国来，而货车主要是皮卡的进口量相对稍大，在2023年皮卡的进口量增长较好，但在今年剧烈下滑到3月份只有243台的规模。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

前几年的进口车在3月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，3月进口车零售仅有4.86万辆，春节因素导致1月需求不旺，3月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。

由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。

2024年进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-3月进口车零售13万辆的下滑33%的压力较大，未来压力仍大。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-3月下滑仍较强。法拉利的走势很强。宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-3月表现很不错。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。

合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口超豪华车品牌区域变化特征

进口车市场的需求总体偏弱，天津超越上海成为超豪华第一。上海、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的特殊商务与身份特征，市场的需求总体不佳。

4、豪华车区域变化特征

总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的苏州和重庆等表现一般。