长城汽车又折一棋？

文丨李水秀 编辑丨杜海  

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1800字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之38】

长城汽车又出大新闻。

这一次，是旗下孵化的辅助驾驶公司毫末智行，6月17日被曝高层集体动荡，董事长张凯提出离职，去向未明；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年 4 月离开公司。

事实上，这并非长城汽车首次遭遇子公司动荡——从欧拉品牌整合到魏牌频繁换帅，长城汽车的管理阵痛持续已久。 一、毫末智行：辅助驾驶业务遇挫

毫末智行成立于2019年11月，前身是长城汽车智能驾驶业务分部，核心业务聚焦于乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶。董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师，是辅助驾驶业务的一号负责人。

从股权控制来看，长城汽车的大股东是保定长城控股集团，背后实控人为长城汽车董事长魏建军。

今年2月，张凯曾发内部信，宣称毫末智行2025 年开年迎来了多项积极的进展：获客户满意度认可，融资进展顺利，拿下商用车领域新订单，向前一步。

然而，有员工向媒体透露的则是，其两大主力业务商业化进展甚微。其一，乘用车辅助驾驶业务，毫末智行仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，计划于今年8月交付，但“功能开发进度缓慢，能否如期交付尚存疑问”。

其二，“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态。”

有内部人士认为，其未来可能面临与奇瑞旗下辅助驾驶子公司——大卓智能被合并入集团研究院一样的命运。

今年以来，车企巨头们都进行了大刀阔斧的资源重组，竞争力不够强的子公司，大多成为重点整合对象。

5月底，奇瑞汽车旗下的辅助驾驶公司大卓智能、雄狮科技已被并入总部，与研发总院整合。原大卓智能总经理谷俊丽被曝离职，其研发团队由奇瑞雄狮科技总经理邬学斌接管。

此前，长城汽车向毫末智行倾斜了不少资源。 二、欧拉：从女性赛道到战略弃子 曾被视为长城新能源转型标杆的欧拉品牌，All in女性汽车赛道获得了细分场景的突破，如今也在经历着“温水煮青蛙”式的衰落。

2025年2月，哈弗总经理赵永坡兼任欧拉总经理，原总经理董玉东被调职，这是欧拉三年来的第四次重大人事调整。4月的上海车展上，欧拉品牌以“经典新生”为主题，一改往日对女性市场深耕的定位。

这或意味着，长城汽车已着手对欧拉品牌进行进一步整合。

市场上，由于产品更新缓慢，竞争力下滑，欧拉品牌表现得甚为低迷。

自2023年以来，欧拉品牌未推出任何全新车型，当前在售的三款车型中，欧拉好猫是2020年上市，芭蕾猫、闪电猫则均为2022年上市。

2024年，欧拉品牌全年销量为6.33万辆，同比下滑41.69%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。截至2025年5月，欧拉品牌销量持续下滑，5月销量为1961辆，同比下跌67.34%；1-5月累计销量10625辆，同比下滑58.69%。

在市场上显得日益边缘化之外，有长城内部人士也曾吐槽称，“欧拉感觉被抛弃了一样”。 三、魏牌：高端化战略的波动 承载长城品牌向上使命的魏牌，自2016年成立以来的9年间，CEO频频换人。严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、余飞、刘艳钊、陈思英都曾在此岗位上任职，其中余飞只干了四个月，李瑞峰、刘艳钊则是两度出任CEO。

如今，这一职位又发生人事变动，冯复之成为了新一任CEO。

自成立以来，魏牌最大的窘境是没有一个爆款车型。该品牌的定位为高端豪华SUV。但放在WEY身上，消费者最直观的体会就是更“贵”。有一段时间，VV5和VV7销量上升得很快，势头很好。但上市不到两年，就因为产品质量问题屡遭消费者投诉。

从市场表现来看，魏牌的销量表现出明显的波动性。2024年5-8月，销量连续四个月出现下滑，但之后在9-12月一直保持正增长。2024年全年，累计销量为5.47万辆，同比增长31.55%，但与2018年的13.95万辆销量巅峰相比，差距还很大。

2025年1-5月，魏牌累计销量为2.4万辆，同比增长60.6%，与2024年类似，具有较大的季节波动性，体现底部回升的趋势，新能源布局（蓝山/高山两款MPV/SUV成增长主力）初步见效。可见之前整体的打法并不清晰，从2025年开始尝试直销，打法逐渐起效。 较长时间以来，“疲态”“销量下滑”这些词，频繁出现在市场对长城系的评价中。

魏建军曾以“高筑墙、广积粮、缓称王”自诩，但如今“城墙”之内，毫末智行遇挫、欧拉品牌低迷、新能源转型迟缓；“粮仓”之外，全球化红利难掩国内基本盘颓势。长城汽车或许需要一场彻底的自我革命。

未来，能否在动荡中破茧重生，取决于长城汽车能否放下“家长式管理”的身段，以开放的心态拥抱变革。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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