尊界S800批量投产 江淮拉满“逆袭”期待值

（原标题：尊界S800批量投产 江淮拉满“逆袭”期待值）

经济观察报记者 刘晓林 上市19天后，备受关注的“华为系”国产百万级豪华车尊界S800举行了批量投产仪式。6月18日，在位于合肥的尊界超级工厂，一列银色的尊界S800缓缓驶出。江淮汽车董事长项兴初表示，尊界S800的大定订单已经突破5000辆，下周尊界S800“先行者计划”将开启首批交付，8月中旬将迎来批量交付。在此基础上，尊界品牌第二、第三款产品的研发正在加快推进。

从2019年华为与江淮达成合作意向算起，6年的投入和运筹即将正式变现。无论对华为和江淮，以及中国汽车品牌突围豪华车市场的梦想而言，都具有很高的战略意义。

随着尊界S800的投产和交付，华为正式涉足汽车“塔尖”细分市场的竞争，对其合作模式和在高端市场号召力的验证也正式开启。为保证尊界S800的高品质，150家核心供应商被邀请参加投产仪式，舍弗勒、采埃孚、宁德时代、延锋等国际国内头部供应商位列重要嘉宾席。据悉，在18日下午召开的尊界供应链合作伙伴大会上，江淮对供应商们提出了“保质量、保供货”的要求，并提出了第二款车尊界MPV的开发要求。

对江淮来说，全力以赴推进尊界深度绑定华为已成为决定未来的关键。项兴初透露，在尊界S800投产仪式前一日，江淮与华为签署了进一步深化合作的战略协议，双方将在智能汽车解决方案、数智化转型、联合创新、全面管理赋能等领域开展合作。显然，在合作6年投资百亿推出第一款车后，江淮和华为都在加快节奏，急于抢占国产豪华车市场的空白。

有供应商透露，江淮方面对尊界的市场号召力十分自信，预估年销量会达到5万辆。但供应商认为，每年能卖1万辆就已经达到预期了。当下最关键的是，随着第一批车交付，尊界S800的第一份口碑也将出炉。能否做好品质把控、提升交付节奏、保证第一批用户体验，将决定尊界迈向市场第一步的成败。

尊界的“豪华”保证

上市19天、大定5000辆，这成为证明尊界S800号召力的首份数据。不过，交付才是决定用户真实体验的第一个打分点，供应链的稳定在交付中扮演着关键角色。2024年年初，华为与奇瑞打造的智界首款车型就因为迟迟难以交付，导致品牌口碑起步即受损，不得不以提供补贴和二次上市来弥补。究其原因，核心零部件供应不足、供应商的产品初期良品率不达标是主要原因。

尊界是最高售价达100万元的超豪华车型，其用户对品质和交付效率的要求会更高。鉴于江淮和华为都是首次涉足豪华车产品，经验有限，因此，这一环节的风险控制显得格外重要。

尊界S800在位于合肥的尊界超级工厂生产，该工厂在去年12月建成，年产能 20 万辆,配备 1500 台智能机器人设计产能。据悉，目前该工厂处于投产之初的产能爬坡阶段，月产能预估在1000辆左右，因此现有的5000辆订单大约需要三到四个月来消化。

在零部件供应上，与智界上市之初相比，华为各种高阶创新技术的供应链磨合期已过，能够保证尊界S800获得稳定的华为配件供应。经济观察报获悉，尊界S800的核心供应商有200多家，很大一部分来自现有的三“界”（问界、智界、享界）品牌的供应商体系，而且会优先选择有豪华车品牌合作背景的供应商。投产仪式现场出现的各大供应商集团代表，也正是尊界S800豪华品质的主要背书人。

目前看来，供应商对华为打造豪车的能力颇有信心。投产现场，一位尊界供应商代表对经济观察报表示，尊界S800涉及自动驾驶、智能座舱的整套软硬件，以及诸多电子电气配件都来自华为，是“华为含量”最高的车型。这些华为配件的成本价都很高，也只有尊界S800用得起。而且，对于新品牌，供应商已经不太关注短期销量预期，而是看这个品牌有没有未来，据此决定跟还是不跟。

“我们的态度是只要是华为系的，全跟！”该供应商称，“跟”的意思就是只要有机会都做，无论一个月1单还是1万单的订单，都接。该人士称，当下市场竞争太过惨烈，努力成为所有“界”族品牌的供应商已成为生存保证。而且由于都是“界”族品牌，供应商的资源和产线具有一定的复用率，成本相对可控。

经济观察报获悉，在6月18日下午的供应链合作伙伴大会上，核心环节是向供应商传递尊界S800的上市交付要求，强调要“保质量、保供货”。据了解，在经过样车试产阶段后，尊界超级工厂从5月就开始了正式生产。业界预估，至8月其交付能力会有新的突破。

供应链大会的另一项重要内容是沟通尊界的第二款车——尊界MPV的规划路标和开发要求，需求快速增长的MPV已成为所有车企争先开发的车型，也是华为目前尚未进入的领域。与已经蓝海化的中高端MPV市场相比，超豪华MPV市场目前还未被大规模开发，这也是尊界急于投放产品抢占市场空间的原因所在。

江淮的“新命脉” 华为的新商机

据供应商透露，江淮对尊界S800的销量预估是年销5万辆，这一目标显然太具颠覆性。供应商们更为务实，认为1万辆就已超出预期。作为对比，尊界高调对标的迈巴赫2024年全球销量为1.5万辆；奔驰S级（包含迈巴赫S级）为2.9万辆。同价位的竞品层面，宝马旗舰车型7系与8系的2024年全球销量为5.6万辆；保时捷品牌2024年在中国的销量为5.7万辆。

更具对标价值的是国内第一个百万级豪华车品牌比亚迪仰望，仰望在2023年推出首款车型仰望U8，上市初期订单火爆，但至2024年逐渐降温，全年销量为7341辆。至2025年4月，仰望汽车累计销量才突破1万辆。

江淮对尊界S800“非理性”的热销渴望背后，是对自身能复制赛力斯成功“逆袭”的期冀。2019年前，江淮和赛力斯同时与华为展开合作，但仅两年后，赛力斯就推出了问界品牌，又过了两年，赛力斯便凭借问界M9等热销车型完成身价的大幅提升。江淮五年磨一剑，至去年年底才发布尊界S800。

同样是国内汽车市场此前的“边缘企业”，同样是华为精心挑选的合作对象，江淮与赛力斯的区别只是前者为国企，后者是国企和民企的合资企业。而且当赛力斯全面向华为开放，打造智能电动车时，江淮的重心放在了与大众的合作上。不过，与问界相比，尊界虽然看似错失时机，但从品牌积累来看，尊界在三“界”风生水起、华为招牌坐稳市场后推出，也算正逢其时。

对江淮而言，不论自身是否有“逆袭体质”，如今能寄予厚望的只有尊界了。事实上，从新能源转型开始，江淮的发展模式就已变为借助外力。从代工蔚来到买工厂给蔚来，从与大众合作到卖股份给大众，以及成立由大众控股的合资公司大众安徽，江淮近几年来不断出让资源，最终却未打通成功发展的路径。2024年，江淮汽车扣非净利润巨亏27.41亿，同比下滑59.61%。来自大众安徽的13亿股权投资亏损成为主要原因。

江淮汽车产销快报显示，今年1—5月乘用车总销量为5.7万辆，同比下滑13%。加上商用车，前5月总销量为16.3万辆，同比下滑5.4%。其中，新能源乘用车仅卖出5393辆，同比下滑40%。

在原有业务难以支撑的情况下，尊界品牌已成为江淮的主力业务。项兴初强调，江淮汽车在研发、供应链、制造、销售服务等环节与华为深度融合。在研发端，专门组建超5000人的研发与交付团队，成立了尊界上海研发中心。生产端，投资100亿元建成尊界超级工厂。

对华为来说，江淮的战略意义显然与赛力斯不同。更为厚重的企业历史、更强的制造经验、更开放的合作意愿，尤其是合肥乃至整个安徽省在打造智能汽车产业上的优质生态和强有力政策支持，都是华为需要的土壤。

值得一提的是，作为持有江淮汽车集团50%股权的大股东，大众汽车集团也派出了代表——大众汽车(安徽)有限公司首席执行官康明福(Miroslav Khula)参加了尊界S800的投产仪式。大众与江淮早在2016年就开启了合资合作历程，业界普遍认为，大众在江淮汽车利益链中的特殊地位，是江淮获得与华为合作机会的加分项。而借此关联打开与跨国品牌合作的机会，很可能是华为牵手江淮的更深意图所在。

项兴初直言，江淮汽车的未来将由开放合作的效果决定。“江淮将始终如一地持续深化与华为等一流科技企业的战略合作，实现伴生共赢”。