崔东树：7月份新能源皮卡销量表现亮眼 同比增长182%达0.4万辆

（原标题：崔东树：7月份新能源皮卡销量表现亮眼 同比增长182%达0.4万辆）

智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年7月份皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年的中位水平；1-7月份皮卡市场销售34.8万辆，同比增长11%。

7月份，长城汽车(601633.SH)持续保持皮卡市场领军地位，国内外表现均很好。受出口拉动，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车(000625.SZ)和江淮汽车表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产和江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超三强”格局继续保持。

皮卡市场的主力区域以西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。2025年7月西南、西北地区的皮卡占到总体需求的45%，成为两大核心市场。随着新能源皮卡发展，深圳、广州等广东新能源皮卡车市增长较强，新能源助力皮卡市场有更好的内需发展空间。

新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比降41%，1-7月累计新能源皮卡销量4.6万辆，增长702%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车路权提升的最佳方式。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间逐步改善。

7月新能源皮卡销量中：比亚迪1,814辆、雷达新能源汽车1,430辆、长安汽车555辆，郑州日产317辆，其他皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。

皮卡出口：2025年7月皮卡出口达到2.3万辆，环比下降13%，同比增长13%的增速仍较好，近几个月皮卡出口环比下滑较大。2024年皮卡出口占总销量的45%，2025年7月达到56%，2025年1-7月达到55%，中国自主皮卡出口提升较好。皮卡作为国际化车型，已成为我国商用车出口中的最强品类。部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、比亚迪(002594.SZ)、上汽大通、长安汽车、长城汽车等的出口规模都很大，很多皮卡厂商出口占各自皮卡总销量的一半以上。

一、皮卡市场总体分析

1、历年皮卡市场逐月走势

2025年皮卡批发市场走势前低中高，相对于历年的春节早，因此2025年2-3月的皮卡走势因春节较晚因素获得增量,4-7月的皮卡销量逐步下滑。

皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-4月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷，第三产业运营压力较大，皮卡市场回暖也艰难。由于海外皮卡出口市场的快速活跃，皮卡市场日益复杂。

随着中年群体的潮玩文化，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。因此皮卡进城的难度大，自由的小城游玩生活和野外工作是主要需求。

2、全国皮卡市场7月走势对比

2025年7月份皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年的高位水平。2025年1-7月份皮卡市场销售34.8万辆，同比增长11%。

皮卡市场持续总体平稳，国内需求走弱。2018年皮卡45万销量，增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，同比下降3%；2020年48万，同比增长9%是较强的；2021年皮卡销量55万，同比增长14%，达到近期峰值。2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.3万辆，较2021年下降6%。2023年总体皮卡销量51.3万，同比下降0.1%；2024年的皮卡销量51.6万辆，实现同比增长1%，总体表现不错；2025年1-7月34.8万辆，同比增长11%，近期皮卡的走势相对较强，皮卡相对于轻卡等走势仍属较好。

3、皮卡出口表现强

2025年7月的皮卡出口达到2.3万辆，环比下降13%较明显，同比增长13%的增速较好，近几个月出口环比下滑较大，月度走势似乎缺乏后劲。

长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车、北汽福田等企业出口表现优秀。但近期的商用车出口增速放缓是比较明显的共同特征。

全国皮卡市场2024年累计出口24.4万辆，同比下降52%。今年以长城汽车为代表的皮卡总体行业出口超强，2025年7月皮卡出口2.3万辆，同比增长13%，环比下降13%，行业出口占比继续保持高位，1-7月皮卡出口18.1万辆，同比增37%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年7月达到56.1%，2025年1-7月达到52%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

4、新能源皮卡走势

前期的新能源皮卡与新能源商用车有类似的补贴特色的波动增长特征。随着特斯拉皮卡的火爆，近期新能源皮卡逐步走向消费特征，雷达新能源汽车等推动皮卡私人消费走强。

全国新能源皮卡市场逐步崛起，随着特斯拉的皮卡热卖，中国的新能源皮卡也逐步进入规模化发展。

2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年7月新能源皮卡0.4万辆，同比增长182%，环比下降40%，1-7月累计新能源皮卡4.6万辆，增长702%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。

二、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化

皮卡市场的主力区域在西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。7月西南地区的皮卡需求表现较强。目前来看，2025年7月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%左右，成为两大核心市场，其中今年西北市场规模较大。

随着中国西部的降雨量增大，西北经济活跃，带动西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。虽然经济活跃，但中部地区、华北、华中地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和西部市场表现相对较强，这也是因为北方和西部市场经济相对不活跃，主要是靠种植和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有突破，随着电动化和乘用化的发展，广东的皮卡销量在今年有一定恢复，近期的纯电动和插混皮卡仍值得期待。

2、皮卡销售区域分析

皮卡市场主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，但随着电动化的皮卡和乘用化的皮卡推出，大城市需求得到改善。2025年7月深圳等限购市场表现较好。而县乡市场近期大幅走强，燃油皮卡的大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。7月县乡市场的表现相对3月回落较大。

特大城市的市场逐步处于萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场因牌照紧张而皮卡表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的一个状态。重庆、成都表现得相对较强。杭州作为全国地域面积大于北京的超大型城乡市场，其茶农市场的皮卡需求较好。

三、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

2025年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车保持绝对优势地位，江淮汽车、比亚迪、长安汽车7月走势较强。江铃和郑州日产等保持强势国内主力地位。

随着皮卡出口市场的暴增，比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通、江淮等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖较好。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

2、皮卡厂商国内份额走势

2025年皮卡国内零售市场依旧保持1超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，江淮汽车、比亚迪等地位不断提升。

今年7月长城汽车皮卡内销份额以近50%领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，国内市场竞争格局相对稳定，近期很多厂商的出口表现较强，因此皮卡市场因出口拉动而总体较强。

3、皮卡厂商出口走势

长城汽车皮卡出口历年累计仍是第一，但江淮皮卡、上汽大通、长安汽车等皮卡出口表现超强。由于上汽集团的出口基础好，自身出口体系强，因而上汽大通的出口增长较强。

近期皮卡等出口增速放缓，出口增长面临海外供给改善和需求减弱的影响较大。

4、皮卡市场销量月度走势

全国皮卡主力城市7月是重庆、乌鲁木齐、成都、北京、深圳、海口、普洱等城市较强。尤其是深圳等东部大城市的新能源皮卡需求有一定规模。随着电动皮卡推出，深圳近期表现较强。

5、皮卡月度区域走势

近几年，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期。根据皮卡市场跟踪，长城汽车占据国内近50%的绝对主导地位，长城汽车在西北地区和华北地区份额突出。

国内市场皮卡1超3强的总份额达到近80%，其中江铃汽车在华东和长江流域表现较强；郑州日产在西北和西南地区很好；江西五十铃在西南和西北地区的表现很强。

由于皮卡进城效果不明显，目前皮卡增量主要来自西南地区和东北市场。销量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。随着中国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城汽车的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。

近期的皮卡电动化加速，华南地区的皮卡走势较强，其中雷达新能源汽车和长安汽车的贡献巨大，未来随着比亚迪皮卡的国内上市，皮卡市场的新能源趋势会进一步明显。