现代汽车：考虑到中国市场的竞争，盈利已不是帕里斯帝的首要目标

（原标题：现代汽车：考虑到中国市场的竞争，盈利已不是帕里斯帝的首要目标）

21世纪经济报道记者 易思琳 成都报道

8月29日，成都车展，现代汽车携多款重磅车型亮相展台，其中包括新一代帕里斯帝以及N品牌的Elantra N TCR Edition等重磅产品。全面展示了现代汽车在各个领域的产品实力。

值得一提的是，专为家庭用户打造的进口混动大六/七座旗舰SUV——新一代帕里斯帝也在本次展会中正式开启预售。

“更大、更强、更豪华”是公司对新款帕里斯帝主要升级的产品方向。

更大体现在，新车比老款长65mm、宽5mm、轴距1195mm；

更强则主要体现在动力系统上。在新款帕里斯帝上，官方称，该系统实现了同级别领先的输出功率，最大扭矩达到460Nm。“目前同级别SUV中，包括丰田、福特等品牌，都还没有推出2.5T发动机。而我们不仅搭载了2.5T涡轮增压发动机，还结合了混动技术，无论在最大马力还是扭矩输出上都显著优于竞品，性能相比上一代提升了30%。”现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹告诉21世纪经济报道。

而更豪华则主要体现在内饰等大全面升级上。比如第一排配备双侧零重力座椅并带有腿托；第二排座椅在舒适之外，在功能上做到了全面覆盖；第三排除了配备加热功能外，还支持靠背角度与前后位置的电动调节，同时实现电动滑动，方便用户进出第三排和调节后备箱空间。

第一代帕里斯帝在全球累计销量已突破100万辆，但对于全面升级的新款帕里斯帝而言，印庸壹称对其在中国市场的具体销量没有设定明确目标，但希望覆盖更多家庭用户群体。他解释，之前买帕里斯帝的主力用户多集中在40-50岁之间，这些用户懂车、注重动力性能和实用性，新款帕里斯帝在豪华氛围和智能科技方面实现了跨越式提升，希望能吸引更年轻的家庭用户，比如30-40岁、有一到两个孩子的父母。

成都车展上，现代汽车对帕里斯帝的预售价格是29.38万元起。30万元左右的中大型家庭SUV已是一片红海，在这个区间的家庭豪华SUV品类里，现代汽车不仅要面临新势力如问界、理想等的强势进攻，同时还要面临国内自主品牌如吉利等的竞争。

在这款车上，最难权衡的是定价。印庸壹说，新款在韩国市场的价格相比老款提升了约6、7万元人民币，在美国市场的定价也处于3万至4万美元的区间。他介绍道，考虑到中国汽车市场激烈的竞争环境，盈利已经不是帕里斯帝的首要目标。

“坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万台的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，我们更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，重塑消费者对现代品牌的整体认知和高端形象。”

成都车展发布会结束后，21世纪经济报道等媒体就新一代帕里斯帝相关情况采访了现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹、 现代汽车商品战略企划总监徐正旭，以下是对话实录（采访经过摘编）：

21世纪：当前的中大型豪华SUV市场一片红海。虽然帕里斯帝本身的性能已经非常强大了，但相对它的竞品来说，它的性价比和性能指标很难说是最强的。新一代帕里斯帝选择在这个时间点进入中国市场，主要的战略时机判断是什么？销售预期是什么？最快什么时候能够交付用户？

印庸壹：目前，中国汽车市场年销量规模大约在2000万辆左右，其中新能源车约占1000万辆，另外还有约1000万用户仍然选择传统燃油车型。近期成都车展上，我们也看到不少品牌推出了新能源大型SUV。

但我们认为，中国汽车消费者正变得越来越成熟和多元。2000万用户的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩电、大沙发”。事实上，很多用户依然非常看重车辆的核心性能，尤其是SUV车型一直以来的传统优势——比如空间、动力和通过性。

新一代帕里斯帝聚焦于三个核心特点：“更大、更强、更豪华”。

第一代帕里斯帝在全球累计销量已突破100万辆，在欧美和韩国市场都赢得了出色的安全口碑和品质认可。虽然目前我们对新一代车型在中国市场的具体销量还没有设定明确目标，但新车在韩国上市后出现了消费者排队订购的情况，美国市场反响也非常热烈。

与以往全球车型先经过多年海外市场验证再引入中国的策略不同，这一代帕里斯帝首次实现了中美同步上市。至于它在中国将取得怎样的表现，我们保持开放态度，也会密切关注用户反馈，并据此灵活调整后续的产品和销售策略。

21世纪 ：您刚刚介绍了Elantra N TCR Edition，能否为我们介绍一下这款车的大致情况，包括N现在在中国卖得怎么样？是否考虑引进限量版？

印庸壹：Elantra N和N品牌是从2023年开始引入中国，并且参加了很多赛事，比如说TCR。去年，我们在中国引入了IONIQ 5 N，把最强最领先的高性能电动化技术引入到了中国，开启了电动性能先例。后续，我们会在中国市场推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。这两款车是真正的性能车，并非只是尾翼、轮毂等外观件的改变，是性能、电动化系统方面的全面升级，Elantra N TCR Edition全球限量200台，预计9月份开始接受订单。IONIQ 5 N DK Edition也是限定版车型，全球只有50台 ，后续我们也会引进交付。

21世纪：N品牌在燃油车和电动车上都有引入，做N品牌的时候，在燃油车、电动车两个不同类型产品的性能，以及营销有哪些不同的侧重点？中国一些品牌也在做电动车性能产品，比如小米、比亚迪，相较于他们，你们的竞争优势是什么？

印庸壹：我们并不认为中国目前已经拥有足够多真正意义上的性能车。N品牌从创立之初就明确了目标——要将赛道验证过的尖端技术，真正应用到量产车型中。比如我们一直积极参与TCR等国际顶级赛事，不断积累经验，并将这些在极限环境中得到充分验证的技术，逐步下放到像Elantra N这样的高性能量产车上。

性能，绝不是简单堆砌配置，或者只看马力数字。即便配备了电子差速器，也并不意味车辆就必然拥有出色的过弯稳定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N这样车身较重的电动车型，我们依然坚持把它带上赛道，不断优化、克服其在极端条件下的性能衰减问题。

自2008年CTCC中国汽车场地职业联赛创办以来，汽车运动在中国已经奠定了一定基础，但尚未真正走入大众视野，吸引广泛的中国消费者关注。这可能与当下年轻人的用车文化和认知习惯有关。在我们看来，性能的真谛不仅仅在于极速能跑到200或者300公里每小时，更在于车辆在赛道极限状态中所展现出的操控精准性、稳定性和耐久性。我们相信，正是在这个方向上，现代汽车N品牌将与中国汽车品牌共同努力、不断突破。

21世纪：作为现代汽车的旗舰SUV，这台车预售价29.38万元起，非常有诚意。但是它刚好卡在了豪华和家用分水岭。这台车目标用户主要是哪些人？定价是出于怎样的考量？

印庸壹：定价对我们来说确实是一个需要认真权衡的课题。事实上，已经有不少媒体老师表达了购买意向，在汽车之家、懂车帝等平台，我们也注意到很多用户对新车的关注和热烈讨论。

可能大家已经了解到，新款帕里斯帝在韩国市场的价格相比老款提升了约六七万元人民币，在美国市场的定价也处于3万至4万美元的区间。这一代的升级是全面而扎实的——车身尺寸进一步扩大，动力性能显著增强，同时从第一排到第三排，无论是座椅舒适性、电动化配置还是材质用料，都有了实实在在的提升。拉开车门，高级的豪华感扑面而来。可以说，这是一台真正意义上的“全面进化之作”。

我们非常清楚中国汽车市场的竞争异常激烈。无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万台的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，因此我们更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者对现代品牌的整体认知和高端形象。

老款帕里斯帝在全球市场一直广受好评，在中国也积累了非常坚实的用户口碑。之前我们的主力用户多集中在40-50岁之间，他们懂车、注重动力性能和实用性，高度认可帕里斯帝的产品价值。而新一代车型不仅搭载强劲的2.5T混动系统，更在豪华氛围与智能科技方面实现跨越式提升。因此，我们也希望吸引更年轻的家庭用户，比如三四十岁、有一到两个孩子的父母。

与此同时，中大型混动SUV市场正在快速成长，同类产品多数定价在30-50万元区间。我们认为，那些正在考虑高端新能源SUV的消费者，同样也是帕里斯帝的目标人群。凭借全面升级的产品实力，我们有信心让新一代帕里斯帝成为更多家庭换车时的高品质选择。

21世纪：买进口车型的人会比较关注这个车的售后成本包括保养便利性。新款车型有没有针对售后保养有一些特别的地方？

印庸壹：我们注意到，一些消费者对进口车仍存在某些顾虑，比如担心零部件价格偏高，或维修保养周期较长。

针对这些疑虑，我们希望向大家说明：目前，我们已分别在北京和上海建立了零部件仓库，95%以上的常用配件都已实现国内储备，供应充足。若客户车辆出现问题，绝大多数情况下，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点，高效完成维修。目前，我们的售后网络已覆盖全国110个城市，服务能力能够充分满足用户需求。

另外值得一提的是，帕里斯帝的车主中有超过60%来自新一线城市。毕竟在30万元级别的大型SUV市场中，二三线城市的占比目前仍相对有限。在零部件定价和售后服务方面，相比其他进口品牌，我们的保养与维修费用其实更具竞争力，也希望更多消费者能了解到这一优势。我们始终在持续优化服务体验，努力消除用户对售后服务的担忧。