极星汽车关闭国内最后一家直营门店，何以至此？何去何从？

出品 | 新品略财经

作者 | 吴文武

据蓝鲸新闻10月13日报道称，极星汽车已关闭国内最后一家直营门店。极星中国回应称，极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。

极星中国还表示，极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。

在《新品略财经》看来，极星此举直接反映出该品牌的生存发展现状极为堪忧。线下直营门店全关闭，意味着极星将全面转向线上销售模式。

中国新能源汽车品牌有很多，极星就是很没有存在感的一个，甚至很多人都没有听过。不过，极星可是含着“金钥匙”诞生的一家汽车品牌。

极星原本是沃尔沃汽车的高性能部门，后来于2017年宣布独立成为一家高性能豪华汽车品牌，由沃尔沃和吉利控股合资打造。

其实极星在国际市场还有一定的销量表现，在国内市场毫无存在感！据媒体报道，极星今年上半年销量仅有69辆。

第一个问题是背靠吉利和沃尔沃的极星，何以至此？

一位汽车行业资深人士向《新品略财经》表示，极星这家汽车品牌产品力不错，其产品设计、产品力还是有一定的水平，但中国新能源汽车市场竞争极为激烈，极星市场声量太小，最后直接“躺平”，挺可惜。

相较于国内造车新势力，极星无论是车型设计、产品、销售及产品营销等方面都显得很小众。

不过，在《新品略财经》看来，更为关键的是极星销量差，没有造血能力，在国内市场销量极差，仅靠国际市场的销量，难以支撑起长久发展。

据极星财报，2020年至2024年，极星汽车累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元，且极星已经资不抵债。

第二个问题是极星未来何去何从？

极星早就在全球市场和国内市场进行裁员等降本，但成效不大。吉利在国内市场正在加速整合多子品牌，已将极氪和领克合并，也在大力发展主品牌，肯定暂时无暇顾及极星。

《新品略财经》认为，极星未来大概率很难有起色，前景堪忧！但极星在国际市场有一定的销量和品牌认可度，还不如主要聚焦国际市场，甚至回归去做沃尔沃旗下的高性能部门。

不过，市场留给极星的时间不多了！

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