崔东树：2025年11月乘用车零售降8% 大幅低于批发2%的增长

（原标题：崔东树：2025年11月乘用车零售降8% 大幅低于批发2%的增长）

智通财经APP获悉，12月11日，崔东树发布2025年11月乘用车细分市场车型走势。反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计的数量减少，但新车的低价直接入市的增量效果明显。

2025年11月乘用车零售降8%，大幅低于批发2%的增长。由于高息高返受限和补贴暂停带来7-11月零售回落，11月A级轿车零售与MPV零售均较低，A0级轿车和C级SUV成为11月零售主力，SUV的高端表现较强，轿车中主要是A0级轿车销量回升，A00级轿车销量表现较好。

12月的新能源车零售应该很强。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。

近期国内车企在俄罗斯市场去库存接近平衡，推动中国对俄罗斯和中亚地区的汽车出口负增长压力减小，2026年中国汽车对俄罗斯出口将成为又一轮的亮点。

由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元；且新能源车车购税优惠10%，惠及的销量比2024年多22%，意味着新能源车2万多亿销售额对应的2000多亿的车购税被减免了，因此在近4000亿的免税和补贴政策支持下，2025年车市超预期增长。而2026年仅新能源车购税5%减免就少了1000多亿的免税让利，因此2026年车市增长面临巨大压力。考虑到“十五五”良好开局的愿望，2025年末预计要稳一些，不必过度透支明年增长潜力。

一、经济型乘用车市场走势

1、A00级轿车市场表现

A00级轿车2025年11月批发17.19万台，占批发份额13.81%，批发较去年同期同比下降1%，批发环比今年上月增长4%；2025年11月零售较去年同期同比下降22%，零售环比今年上月下降13%。2025年1-11月批发数量154.83万台，厂家批发销售累计增幅42%；2025年1-11月国内零售数量127.31万台，零售累计增幅15%。

A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞(09973)、吉利(00175)、长安(000625.SZ)、比亚迪(01211)均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞、一汽奔腾等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。

2、A0级轿车主力车型市场走势

A0级轿车2025年11月批发18.35万台，占批发份额14.75%，批发较去年同期同比增长25%，批发环比今年上月增长11%；2025年11月零售较去年同期同比增长30%，零售环比今年上月增长3%。2025年1-11月批发数量149.22万台，厂家批发销售累计增幅60%；2025年1-11月国内零售数量101.72万台，零售累计增幅63%。

自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。

A0级轿车的全面电动化趋势明显，基本没有太强的燃油车产品，体现了自主的纯电动的产品优势明显。

3、A0级SUV销量走势

A0级SUV 2025年11月批发20.3万台，占批发份额12.28%，批发较去年同期同比下降9%，批发环比今年上月下降7%；2025年11月零售较去年同期同比下降22%，零售环比今年上月下降10%。2025年1-11月批发数量197.01万台，厂家批发销售累计下降4%；2025年1-11月国内零售数量113.83万台，零售累计下降5%。

主流小型SUV的日韩系基本退出市场，自主的电动车表现较强。

二、A级乘用车市场走势

1、紧凑型轿车主力车型市场走势

A级轿车2025年11月批发44.58万台，占批发份额35.84%，批发较去年同期同比下降7%，批发环比今年上月增长3%；2025年11月零售较去年同期同比下降16%，零售环比今年上月增长2%。2025年1-11月批发数量398.98万台，厂家批发销售累计下降5%；2025年1-11月国内零售数量366.4万台，零售累计下降7%。

2024年主流轿车市场的新能源占据主导地位，其中比亚迪绝对领先。2025年燃油车市场阶段性回暖，而大众的燃油车仍有一定的市场空间，主流家用车仍是燃油车最实用。

2、紧凑型SUV主力车型市场走势

A级SUV 2025年11月批发88万台，占批发份额53.52%，批发较去年同期同比下降2%，批发环比今年上月持平；2025年11月零售较去年同期同比下降16%，零售环比今年上月下降7%。2025年1-11月批发数量810.86万台，厂家批发销售累计增幅15%；2025年1-11月国内零售数量576.1万台，零售累计增幅9%。

主流SUV市场格局迅速变化，比亚迪和吉利、长安、奇瑞的SUV 表现超强，实现了自主SUV的国内外全面突破。

三、B 级乘用车市场走势

1、B级轿车市场走势

B级轿车2025年11月批发38.05万台，占批发份额30.59%，批发较去年同期同比增长3%，2025年11月批发环比今年上月增长5%；2025年11月零售较去年同期同比下降9%，零售环比今年上月下降1%。2025年1-11月批发数量357.12万台，厂家批发销售累计增幅7%；2025年1-11月国内零售数量329.68万台，零售累计增幅8%。

高端轿车市场的日系仍有一定稳定需求，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租网约的高端市场被自主电动车占领。

2、B级SUV市场走势

B级SUV 2025年11月批发45.42万台，占批发份额27.47%，批发较去年同期同比增长10%，批发环比今年上月增长3%；2025年11月零售较去年同期同比增长5%，零售环比今年上月增长9%。2025年1-11月批发数量363.93万台，厂家批发销售累计增幅7%；2025年1-11月国内零售数量310.77万台，零售累计增幅3%。

高端SUV市场的自主新能源迅速崛起，传统燃油车的高端优势弱化，近期的宝马等高端有所改善。

3、B级及以上MPV市场走势

B级MPV 2025年11月批发4.51万台，占批发份额44.82%，批发较去年同期同比增长40%，批发环比今年上月下降8%；2025年11月零售较去年同期同比增长31%，零售环比今年上月增长17%。2025年1-11月批发数量37.79万台，厂家批发销售累计增幅26%；2025年1-11月国内零售数量28.9万台，零售累计增幅7%。

C级MPV 2025年11月批发4.53万台，占批发份额45%，批发较去年同期同比下降20%，批发环比今年上月下降8%；2025年11月零售较去年同期同比下降25%，零售环比今年上月下降5%。2025年1-11月批发数量52.61万台，厂家批发销售累计增幅17%；2025年1-11月国内零售数量50.17万台，零售累计增幅7%。

MPV市场的高增长阶段已经改为低增长趋势。GL8近期表现较强，比亚迪与腾势和传祺的MPV表现超强，日系的MPV优势迅速下降。