（原标题：「车手」魏建军：越野征途中的三重底气）
文 / 王俊
来源 / 节点财经
12月23日，央视财经纪录片《魏建军：长城内外》正式上线。片中的魏建军，不是坐在办公室里西装革履的董事长、也不是发布会上侃侃而谈的企业家，而是出现在敦煌越野耐力赛赛道上的赛车手。
纪录片把镜头聚焦于魏建军参加2025年敦煌越野耐力赛的全过程，从赛前训练、实地挑战到深夜复盘，真实记录了他作为车手的每一面。透过镜头，不仅能感受到接地气的“老魏”对于汽车纯粹的热爱，更能体会到一个汽车掌门人，在测试产品时有着近乎“严苛”的自我要求。
了解长城的人都知道，魏建军有长达二十多年的“玩车史”，敦煌也并非他首次涉足越野赛场。他始终将自己定位为“长城第一试车员”。而这次，是他首次挑战约1000公里的戈壁赛道，并最终顺利完赛。“需要我跑的时候，我不可能累。”面对镜头，他的语气平静而坚定。
这份坚定的背后，源自长城汽车在技术、精神与战略上的三重底气。
真正的硬实力，无需喧嚣，赛场自会验证。
就在纪录片播出前夕，12月21日，中国汽车越野拉力锦标赛年度颁奖典礼揭晓，长城汽车旗下哈弗车队、坦克Hi4车队分别斩获T2.1组厂商队杯冠军与T2.E组厂商队杯冠军，拿下量产新能源组和燃油组总成绩的双冠。
其中长城汽车参加的T2组别明确规定，赛车核心三大件——发动机、变速箱和底盘结构必须与量产车一致。这意味着比赛成为一场“真实路况极限测试”，所有表现都直接反映量产车的性能水平。
所以，荣誉背后，是一场持续多年的技术苦旅。
先说动力，是越野拉力赛的根基，但光有动力远远不够，节能、可靠、极端环境下的韧性，缺一不可。在柴油动力上，二代哈弗H9那套经过赛事考验的2.4T发动机加9AT变速箱，成了可靠耐用的代表。在新能源领域，坦克300 Hi4-T用的非解耦强越野架构，既赢了比赛，也让量产车做到了爬坡够猛（最大75%坡度）和油耗够省（馈电仅8.8升/百公里）的平衡。而在汽油高性能方面，长城炮V6火炮搭载的3.0T V6双涡轮发动机和自研9AT，直接把赛事级的加速能力带到了用户身边。
另外，一辆车能不能扛住拉力赛的连续颠簸和飞跳，底盘和悬挂是关键。非承载式车身和“大梁+整体桥”这种硬派结构，这是长城越野车型的骨骼。可调阻尼减震、长行程悬挂、强化的防倾杆……每一个细节的调校，背后都是大量实战经验的积累。底盘控制系统也必须足够聪明，既要保证高速下的稳定，又不能过度干预车手的操控。这种分寸的把握，没经过千锤百炼是做不到的。
越野赛场上、极端环境中的卓越表现，也印证了中国汽车所面对的市场远不止于城市道路。正是基于这种认识，长城坚持推进“原生多动力平台”战略，让同一个平台能兼容燃油、混动、纯电甚至氢能。这条路走起来并不轻松：研发成本更高，系统更复杂，也很难讲出一个简单的资本故事。但在长城看来，这才是尊重用户真实使用场景的做法，本质上是将“用户长期价值”转化为技术标准，让用户无需为“不适合的技术”买单。
过去5年，长城汽车投入近500亿元用于研发，拥有2.3万名工程师，截至2025年6月底，长城集团累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项，专利申请覆盖欧洲、北美等40余个国家和地区。这些研发数据的背后，是4.0T V8发动机、3.0T V6发动机、2.4T柴油发动机、大扭矩纵置9AT/9HAT变速器、自研全地形控制系统等核心技术。它们一步步打破了外资的技术垄断，为长城在全球市场筑起了护城河。
魏建军曾这样理解技术：“让这台车的每一个零件，都能为用户踏踏实实地再多工作十年。”这也正是长城坚持的原则：不炫技，不妥协，不辜负。
在技术的坚实底子之下，还流淌着一股更具温度的精神力量。这股力量，源头就在长城汽车的掌舵人魏建军身上，《魏建军：长城内外》，还为我们打开了一扇近距离观察的窗。
开赛的时候，魏建军和车手们唠嗑时说得很真诚：“ 我跑不过你们，我就是参与了解，这次做了一个深度的市场体验和考察”。
特别是在敦煌耐力赛上，座椅硬、环境苦、比赛起来还没日没夜，连年轻的主持人都忍不住问：“座椅这么硬，您腰受得了吗？”魏建军笑了笑：“没啥，苦中作乐。”
面对如此艰苦的条件，魏建军却只是淡然处之。他对此有着更深一层的理解：所有的别扭的、你不适应的，可能是你未来最需要的。你所有适应的、你熟悉的，肯定不是最先进的。
在参赛车手中，魏建军与领航员闫珂搭档，以“魏闫（威严）组合”之名，驾驶二代哈弗H9柴油版首次挑战近千公里戈壁，并成功完赛。这远不只是一次个人的极限挑战，更是长城汽车“技术立企、以赛促研”战略的深层实践。
对魏建军而言，这是一种无可替代的“沉浸式验证”。车的极限无法仅在实验室测算，也难以在发布会上言尽。他选择亲身驶入最严酷的赛道，在最真实的环境中收集第一手数据，切身感知每一个部件的可靠性。这背后传递的，是长城汽车对技术执着与品质坚守的终极态度。
正是通过这样极致的亲身参与，长城构建并持续完善着“赛场验证-技术优化-反哺量产”的研发闭环。每一次驰骋，都不只为征服赛道，更是为了夯实技术通往用户的每一公里根基。
《节点财经》还注意到纪录片的另一幕：魏建军专程前往嘉峪关“寻根”。站在长城脚下，他谈起“长城”二字所承载的重量。“这既是福气，也是责任。”魏建军特别提到，“‘长城’翻译成‘The Great Wall’，全世界都知道。我们要是做不好，或有什么负面，对国家形象也是一种影响。”
魏建军在戈壁留下的车辙，与嘉峪关古老的城墙遥相呼应。这不仅是一位车手对极限的挑战，也是一家企业对使命的认知——在技术的顶点之上，是对家国声誉的自觉守护。此刻，驰骋与敬畏，征服与传承，在长城内外，已融为同一段征程。
近年来，长城汽车深度参与顶级越野赛事，在业内人士看来，其意义早已超越竞技本身，更是其全球化战略的关键落子。
车企全球化，并非简单的产品外销，本质上是技术与品牌价值的输出。当前，中国汽车虽已成为全球产销第一大国，但在国际市场仍面临“大而不强”的挑战，销量增长并未完全转化为品牌影响力的提升。“中国车企要想生存下去，唯一的出路是面向全球”，“没有全球化，汽车根本走不远”，魏建军在纪录片中的论断，清晰指明了方向。
长城的做法显得颇为务实：它不只追求赛场的奖杯，更看重赛事本身作为与全球市场对话的“桥梁”。特别是越野赛事，它本身就是汽车文化最直接的表达，超越了语言和广告。长城正借助这一舞台，系统性地与全球越野爱好者、车主及合作伙伴建立联系。
为此，长城并未将赛事仅仅当作展示技术的秀场，而是积极推动赛事文化走向大众，降低参与门槛。通过提供技术支持、配件保障与赛事服务，长城与众多俱乐部车队、越野玩家形成了共创共享的良性互动。
这种深耕带来了更体系化的成果。通过在环塔、敦煌等极端赛场的持续锤炼，长城构建起覆盖燃油、混动、新能源的全动力越野产品矩阵。这些经验不仅反哺量产车提升可靠性，更推动整个越野技术体系向标准化、系统化演进。2025年6月，长城发布了“越野技能分级标准”，与此前已建立的车辆、场景分级标准共同构成“车-场-人”三位一体的科学框架，推动越野活动走向更规范、更安全的新阶段。
另外，在一项项艰苦的赛事中证明自己，是中国品牌赢得国际信任、树立技术口碑的有效方式。尤其在国内市场增长放缓、竞争日趋激烈的背景下，海外市场已成为必须抓住的增长引擎。2025年前11个月，中国汽车出口量已达634万辆，其中新能源汽车出口更是成倍增长，走出去，早已不是备选，而是出路。长城在国内坚定发展新能源的同时，也清醒认识到全球市场的多样性：在极寒地区、充电设施不足的市场，或油气资源丰富的地区，单一纯电技术路线面临局限。要实现真正的全球化规模，就必须有能力提供适应不同市场环境的技术与产品。
最终，一切都要回归市场检验。历史上，长城参与国际顶级越野赛事，曾直接提振其在赛事途经地区的经销商信心与销量。自1997年踏出“出海”第一步后，长城已完成从产品出口到全价值链落地的蜕变。如今，其海外销售网络超1400家，覆盖170多个国家和地区，在巴西，工厂竣工投产；在欧洲、东盟，市场份额持续攀升。截至2025年11月底，?长城汽车全球累计销量已突破1600万辆?，海外市场占比持续提升——这些都是全球化扎根的脚印。
所以，当长城汽车出现在越野赛场上，它所代表的已不仅是技术的胜利，更是一种价值被世界倾听与认可的开始。这是长城的选择，也是中国制造走向世界的必经之路。
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