长三角港口谋求对接国家战略_财经频道

除了地方政府,对目前正在推进的“一带一路”、“长江经济带”等国家战略最为感兴趣的莫过于各大港口。

近日,在上海举行的“2015港口物流发展大会”上,多个港口企业人士表示,正在结合自身特点对重大战略进行布局。

除了聚焦长江经济带建设而增长的长江腹地外,长三角港口还在试图突破“最后一公里”,实现海铁联运接入“一带一路”战略。

交通运输部水运局副局长王明志在上述论坛上表示,随着国家战略的实施,水运将发挥巨大作用“。

“水运既可起到与外向型经济衔接的作用,又通过长江经济带与中西部连接起来。”王明志说,同时,水运还符合建设生态、环保、节能减排的重大战略。

但也有航运业人士表示,目前“一带一路”等重大战略的逐步落地仍需时间,港口真正获益仍待时日。

积极对接长江

长江腹地一直是长三角港口的“必争之地”,而随着“长江经济带”战略的推行,积极对接长江成为各港口的共识。

上海港在20世纪初推出长江战略,目前在宜宾、武汉、靖江、太仓等地都有投资布局。“我们不仅仅是投资建港,还将管理和配套的物流带过去。”上海国际港务集团战略发展部总经理丁嵩冰说,“最近的评估发现,整个长江经济带市场体量远远超过预期。”目前,上海港来自长江的货物占大多数,集装箱水水中转已达到45.7%。

长江经济带对上海港的促进还将体现在上海港与“21世纪海上丝绸之路”的对接中。上海港对上海关区和上海市与海上丝绸之路沿线35个国家的贸易进行梳理,根据丁嵩冰透露,从对这些国家的出口来看,上海市的出口仅占上海关区出口总量的不到一半,而上海关区对这些国家的出口数字在逐年上升,上海市甚至略有下降。“长江的物流市场是足够的。”丁嵩冰说。

“上海港的增长主要来自于长江,目前宁波港水水中转占23%。”宁波港总经济师童孟达说,“长江经济带不仅需要集装箱运输,还需要大量的散货运输,所以在这一点上,我们要积极对接长江。”

对焦海铁联运

宁波港总经济师童孟达在接受21世纪经济报道记者采访时表示,宁波港目前正在拓展西北业务,希望能够在“一带一路”的战略带动下成为海铁联运的枢纽。

“在长三角地区,连云港海铁联运条件非常好,但是宁波港也有自身的优势,”童孟达说,“铁路直通港口、腹地经济发达、港口实力比较强。”

童孟达说,宁波港从2009年开始切入海铁联运业务,目前海铁联运的比重占1%,未来将开通宁波到欧洲的跨境铁路运输。

目前,镇海港区疏港铁路2条煤炭专用线改造集装箱、杂件等通用专线,打通了镇海港区集装箱海铁联运“最后一米”,实现国铁新货运站到镇海港区的无缝衔接。这一改造,将镇海港区年海铁联运接发能力由原来的3万标准箱提至10万标准箱。按照计划,宁波港今年将完成海铁联运箱量14.5万标箱的目标。

目前,长三角各港口也都希望能够通过海铁联运或者铁水联运对接“一带一路”重大战略。

上海市铁路局副局长刘建堂此前透露,上海的外高桥保税区将首次引进铁路线,同时洋山港铁水联运“最后一公里”也将进入沟通准备阶段。

2014年上海铁路局在连云港、杭州、义乌、宁波、合肥、南京、上海等地区开行了至阿拉山口、霍尔果斯的多趟时速120公里的铁海联运中亚班列。与此同时,上海铁路局还优化设计了多条铁水联运班列,包括上海至成都、重庆等市的多式联运班列,连云港至郑州、侯马等中西部城市的铁水联运集装箱班列。

2015年1月29日,作为“海上丝绸之路”中内陆到港口的快捷物流通道,合肥至宁波港铁水联运集装箱班列也已开行。

童孟达则指出,海铁联运难点、重点在铁路运输,“铁路运输有自己的特点,还有国家与国家质检通关、通检等具体问题。”

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