150亿美元造船计划落地： 马士基订造11艘新一代3E级大船

马士基航运的150亿美元新船建造计划正在逐步揭开面纱。

6月2日晚间,马士基航运与韩国大宇造船海洋株式会社签订了新船订造合同,马士基将向后者订造11艘运力为19630TEU的集装箱船舶,并保留另外6艘的选择权。合同价值18亿美元。

根据马士基集团中国提供的信息,这一批船舶长约400米,宽58.6米,吃水深度为16.5米,在经济性和环保性上将比18000TEU的第一代3E级别船有所优化,被马士基称为第二代3E级集装箱船舶。预计11艘船将在2017年4月到2018年5月期间交付。

事实上,这批大船还将进一步提升全球集装箱大船的运力记录。在马士基率先订造了20艘18000TEU大船之后,中海集运也于去年底投运了19100TEU的大船,紧随其后的中海航运今年年初也首航了19224TEU的大船,而这三家的大船建造方都是韩国大宇。

值得注意的是,这11艘大船只是马士基航运150亿美元新船建造计划的一部分。去年马士基方面决定,将在五年内投资150亿美元用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。

马士基航运COO首席运营官索伦·托夫特称,建造上述第二代3E级大船的目的是保证马士基在亚欧航线上的竞争力,也是公司施行与市场增长保持一致战略的关键所在。

在东西向干线上,马士基航运与地中海的船舶共享协议2M已在今年4月完成部署正式投运。在此之前,马士基航运一季度就已在该航线上部署了193艘船舶。

在上述11艘大船之前,马士基今年3月已宣布向中远船务工程集团有限公司订造7艘3600TEU的集装箱船。和上述用于东西干线的大船不同,这批集装箱船将由马士基的Seago Line子公司接收,用在船舶排放环保标准不断提高的波罗的海和北海地区,预计2017年4月至11月交付。

包括上述新订单在内,马士基现有订单的运力总量为40万TEU,占到其总运力的13%。这当中,20艘第一代的3E级大船还剩最后两艘,最迟在本月内交付,明年开始将有11艘运力在9500TEU和10000TEU的租赁船舶交付。

截至今年5月,马士基共有255艘自有船舶在运营,运力为170万TEU,此外还有346艘租赁的船舶,运力则为130万TEU。记者得悉,预计上述11艘第二代3E级大船投运后将替代一部分现有的运力较小、效率较低的船舶。

尽管行业指标BDI指数今年一季度创下历史新低,马士基近年的业绩高增长还在持续。根据相关财报显示,马士基航运今年一季度盈利7.14亿美元,比去年同期的4.54亿美元大幅度增长,而这主要是燃油价格降低以及美元升值带来的利好所致。