中国高铁设计幕后：车头气动性能数据堆4米多高

最高速、最低耗、最长列……从时速200公里到时速380公里，我国各速度等级的首列动车组都从他们手中诞生。

耐高寒、抗风沙、御咸潮……从北国冰山到南国水乡，再到西北荒漠，我国高铁线上近一半的高速动车组由他们设计研发。

他们是中国中车(601766,咨询)四方股份(601126,咨询)公司高速动车组设计团队，打造高铁名片的“第一梯队”，是引领“中国制造”迈向“中国智造”的“最强大脑”。

“搞科研得有敢为人先的勇气，更需要不服输的韧劲。”中国中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英说。

中国高铁线上最常见的CRH380A动车组，曾创造中国高铁第一速，它的车头攻关就是四方设计团队的大手笔。为了拿出最佳的头型方案，仅车头的气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。这一连串数字的背后是超乎想象的工作量。中国南车首席技术专家丁叁叁说，最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了4米多高。

碰撞安全防护系统是世界高速列车领域的一项技术“制高点”，技术难度极大。为了突破关键技术，团队耗时两年研究了数百种不同的结构，做了18种概念模型，历经近百次的仿真计算和试验验证……这期间，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G，模型的单元数量达千万级。设计师陶桂东形象地说，“这就好比设计人员前后制作了上千万块砖，再用上千万块砖砌成一座高楼大厦。”

高铁设计团队得“吃得苦中苦”。2009年，为了攻克CRH380A动车组的关键技术，设计团队先赴京津线进行了1800多种不同运行状况的试验以获得动车平原运行数据；又在武广线整整试验了11个月以探明高速运行空气动力学规律。前后试验18个月，设计团队跟车跑了200多万公里，相当于绕地球50多圈。

如今，CRH380A动车组已累计安全运行超过3.5亿公里，单车最高运行超过309万公里，各项技术性能达到国际领先水平。而四方设计团队在高速动车组领域已获得4项国家级、8项省部级项目奖，4项国家级、20项省部级个人奖，拥有发明专利35项、实用新型专利420多项、外观专利近90项，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。

请记住中国高铁背后的这些陌生的名字：梁建英、丁叁叁、邓小军、马利军、吴冬华、徐磊、陶桂东、李兵、周平宇、田爱琴、鄢桂珍、程建峰……是他们用智慧与汗水，塑造了中国铁路上一道亮丽的风景线。