夯实传统车阵地 吉利全线布局新能源汽车

“未来五年,吉利汽车会从一个传统燃油车企全面转型为新能源汽车企业,吉利产销中90%将是新能源车型。” 11月18日,吉利集团CEO兼总裁安聪慧首次公布了吉利新能源战略:到2020年吉利新能源汽车产销要超过100万辆。

吉利将目前并不纳入新能源补贴范围的混合动力产品也计算其中,从某种意义上,算是传播噱头,但其战略背后,是吉利再次寻求品牌破局的决心。

虽然今年前10个月吉利销量超40.48万,同比增长约27%,已完成年销量目标45万辆的90%。不过,自主车企突破品牌天花板并非易事,在品牌溢价上仍无法与有着百年历史的国际车企相提并论。而新能源汽车或许能带来惊喜。

全线布局新能源

吉利提出,5年后新能源汽车产销超过百万辆、占比实现90%的目标并非毫无底气。安聪慧向21世纪经济报道记者透露:“8年前,吉利就开始研发油电混合汽车,5年前开始研发纯电动,3年前开始研发插电式强混,这些年吉利一直在行动,只是没对外公布。”

8年的成果是,吉利在新能源汽车上已全面布局,具体规划是:吉利将重点依托纯电动、插电式混动和油电混动三条技术路线,打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台,以及CMA中级车模块架构。

其中,FE纯电动平台,主打帝豪纯电动系列,打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为,2015年续航里程为253km,百公里电耗15kwh;2018年为400km,百公里电耗为13kwh;2020年为500km,百公里电耗为11kwh。

PE纯电动平台,主打小型车新能源专属平台,也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车。该平台的具体数据为,2017年为200km,百公里电耗为11kwh;2019年续航里程为300km,百公里电耗为9kwh;2020年续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。

依托于系列技术和产品布局,吉利还提出了“蓝色吉利行动”,即新能源汽车销量占比实现90%,提前全面实现2020年国家第四阶段每百公里5.0L的企业平均燃油消耗限制。

“吉利目前并不需要资金,更不会借新能源题材进行融资。”安聪慧说,吉利将继续增加海外投资,购买全球最新的新能源技术,布局上下游,以增强吉利未来在新能源产品上的竞争力。

现在,发展新能源汽车对车企来说更多是政策压力。对自主品牌而言,高性能的新能源产品,或许也能帮助自主车企提升品牌形象。

新能源汽车目前主要针对的是一线城市。这里限牌限购又是试点,一定程度上拉动了新能源汽车的销量。以吉利新上市的帝豪EV为例,市场售价22.88万-24.98万元,补贴后最低售价为12.08万-14.18万元左右,相当于一辆传统汽车的价格。而在上海这样的拍牌城市,新能源汽车还能免去价格不菲的牌照费。

而对自主车企来说,相对于传统车,新能源车与国际品牌的差距相对较小,自主车企相对更容易打造出品牌口碑,而这正是吉利所需。

当前,虽然吉利产销实现高速增长,但无论从品牌力的提升还是规模拓展上,仍面临较大挑战。由于最早进入中国市场的是合资企业,它们无论是产品还是渠道,都主打一二线城市,这使得后期入市的自主车企,只能多采用“农村包围城市”的发展战略。而且自主车企的产品多集中在中低端,即便在一二线大城市,也主打郊区,进不了主流,这也成为自主车企近年来向中高端转型遇到的主要痛点。

投入继续加大

新能源汽车的规划虽宏大,但这并不意味着吉利要放弃传统车。安聪慧透露,吉利将继续加大在传统汽车技术上的投入。吉利集团副总裁销售公司总经理林杰也表示,吉利的新能源汽车前期主要由大客户部去推动,他的重点工作仍在传统车上。

早在2007年,吉利开始向中高端转型,李书福便提出了到2015年销售达200万辆的目标。如今,吉利并未如愿,也将目标调低至2019年120万辆。现在,2015年完成45万辆的吉利汽车,即便要实现2019年120万辆的目标,仍然面临不小压力。

林杰透露:“吉利在传统车上,将主要通过产品、营销、渠道和服务去推进。”吉利计划,2016年会有6款新产品上市,其中4款为全新车型。与此同时,吉利正在推行A、B网分组授权政策。

2007年,为了向中高端转型,吉利弱化吉利母品牌,打造帝豪、全球鹰和英伦三大品牌;然而,三大品牌带来的是资源的分散,2010年开始,吉利再度将品牌聚焦,打造“一个吉利”。

“现在,吉利的经销商已经有90%以上实现了盈利,今年有望实现98%。”安聪慧说,吉利只有将传统汽车的基础打扎实了,未来推出新能源汽车才能顺利过渡。(编辑 范文清)