新能源汽车升温中 专家冷静把脉

大而不强的顽疾,出现在高增长的中国新能源汽车市场。

在多重政策利好推动下,中国新能源汽车急速升温。据统计,2015年11月,中国内新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。外界预计中国新能源汽车年销量将达22万辆至25万辆,一举超越美国成为全球新能源汽车第一大国——美国新能源汽车全年销量约为18万辆。

正当业内为第一欢呼时,科力远混合动力技术有限公司常务副总经理张彤炮轰“数据失真”。日前,在一猫汽车网举行的“新能源对话工坊”上,张彤指出:“按照国际惯例,新能源汽车分成纯电动车、混合动力车、氢燃料电池车三大类。而中国对新能源汽车的定义和其他国家有点不一样——中国(新能源汽车)是指插电式混动(车)和纯电动(车),并不包括混合动力车。如果加上混动车,仅丰田一家一年就卖100多万辆(今年月均销售10万辆以上),中国就不知道排在多少位了。”

唱多中国新能源汽车者认为,尽管中国不是新能源汽车第一大国,但中国是第一电动汽车大国。相关数据显示,今年6月、7月,中国纯电动汽车销量已经超越北美地区。

菲亚特卡莱斯勒亚太区动力总成集成经理钟文彬看到的是“大而不强”。三电(电机、电池、电控技术)是电动汽车最核心的技术,但中国与国外仍存在差距。钟文彬坦言:“电机控制器里最核心的部件——IGBT清一色都是进口的。因为我国的硅或碳化硅及一些基础材料工业方面(与发达国家)还有差距,这需要国内半导体企业突破才能解决。预计三至五年内,中国电机有望赶上甚至超越国际先进水平。”在动力电池上,中国与海外差距缩小。钟文彬表示:“随着LG、三星等电池厂商不断向中国输入核心技术,国内电池企业快速进步,目前已经可以在国际舞台与国外厂商竞争。”但从磷酸铁锂到三元材料,国产电池的能量密度较海外落后约10%,功率密度落后约八个百分点。

然而,中国新能源汽车与欧美的最大差距并不是三电。张彤指出:“中国新能源汽车与欧美真正的差距,在于研发过程中的(安全等)各个方面。经过100多年的发展,欧美汽车业形成了较严谨的流程体系,以保证传统车的安全性。欧美厂商自然而然地就把这种体系引用到电动车的开发上,只需对电池和电机的安全性做加强。”

国内某些客车厂商对BMS(电池管理系统)的重视程度不足,甚至当专家在检查一辆发生自燃的电动大巴时,发现其电池内连BMS电池管理系统都没有。钟文彬指出:“这相当于一个没有大脑的人在跑,多危险。”