观致，你那么乐观为什么?

蹒跚学步的观致汽车,刚交出2015年销量大幅增长的成绩单,就忙不迭地抛出了更庞大的梦想——进军智能出行和新能源汽车领域。

观致汽车称,为了实现极有挑战性的两大步,将实施管理、合作和技术三个层面的创新。

一个年销量只有1.4万辆,2016年目标销量最高5万辆的汽车企业,有多少财力支撑传统汽车、智能出行、新能源汽车三花齐放?

观致,这个习惯创新的品牌会重蹈覆辙吗?

“你认为观致缺少创新吗?”席地而坐的奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁反问。

“观致从来不缺少创新,但缺少接地气的创新。”《上海证券报》记者回应。

在这段对话前的五小时,观致汽车刚抛出了令人震撼的两大创新计划——进入智出行和新能源汽车领域。陈安宁称:“观致汽车未来发展的新战略重点,是专注于零排放、环保科技、日益多样化的汽车产品,以及自动驾驶科技的应用领域。”因此,观致汽车的战略布局将沿着传统汽车和智能汽车同时发力,以打造智能化的高品质产品体验。为此,观致汽车成立了两个新的事业部——新能源汽车事业部、移动出行事业部。

观致汽车新能源汽车事业部负责人Bob Kruse、移动出行事业部谈铮列出了几个重要的时间节点:2016年4月,首款新能源汽车将在北京车展发布;2016年底,建成NEV示范区;2017年,观致第一代插电式混合动力和纯电动汽车正式投产;2020年,基于观致新能源GEV平台的第二代插电式混合动力和纯电动车投产……

事实上,这只是观致汽车庞大构想中的一部分。在传统汽车领域,观致汽车看上了飞速发展的SUV市场。3月,观致5将进入紧凑型SUV市场。观致5预售价为15万元至22万元,远远高于畅销中国品牌长安CS75、哈弗H6,处于中国品牌和强势合资品牌途观等的夹击中。但陈安宁对其期望较高,思忖着:“为什么我们不能成功呢?”

有出自跨国团队的设计,质量也不错,细分市场眼看着在增长,消费者就一定买单吗?乐观的观致汽车或将重蹈覆辙。

数年前,观致汽车意气风发地发问:“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗”?与此同时,信心满满地推出第一款汽车。但2014年,观致汽车销量惨淡,据不完全统计仅7000辆。直至2014年底、2015年初孙晓东、墨斐加盟后(孙晓东任观致汽车市场与营销执行副总裁、墨斐任观致汽车CEO)后,观致汽车销量再慢慢攀升。2015年,观致汽车销售汽车(零售)1.4万余辆,同比增长近170%。这归功于新管理团队2015年3月启动的一系列接地气的调整。至2015年8月19日,观致汽车完成从品牌、产品、渠道等体系的优化。9月开始,观致汽车出现了连续四个月销量增长。有数据显示,2015年9月至12月份,观致汽车销量同比增长122%。其中2015年12月,观致汽车销量创下其历史新高。

但观致汽车在传统汽车领域的快速增长能持续吗?1月,观致汽车CEO墨斐的闪电离职让人对观致汽车的未来生疑。留守观致汽车的孙晓东则继续埋头建造经销商网络,“计划2016年底将经销商数目扩充到160家,并进一步提高单个店面的运营和销售能力,秉持体验式营销和零距离的沟通方式服务消费者”。

浮出水面的观致汽车宏伟战略部分解释了CEO墨斐为何闪电离职。暂时没有CEO,兼任观致汽车董事长的陈安宁本应担心 “观致汽车有足够的资金同时支撑三块业务?”但陈安宁显然没太在意钱,只是他的解释无法令外界释疑。“第一,虽然是三块业务,但并不是1+1+1,三块业务可以资源共享;第二,我只要有足够的现金流,就可以支撑。”陈安宁并没有透露具体投资规模。事实上,观致汽车无法靠自我输血实现三花齐放。即使以2016年完成5万辆的销售目标计算,观致汽车的传统汽车业务仍无法实现当期盈亏平衡,仍需要外部输血。如果加上智能出行和纯电动汽车业务,观致汽车的资金压力将变得更大。

外人看到危机,观致汽车似乎只看到美好的未来。在新能源汽车领域,观致汽车认为,具备深厚的国际技术资源,不仅项目由全球新能源领域的技术专家和高管组成,研发团队中70%的专业人员有新能源产品开发经验;且是自主品牌中少有的具备完整、正向开发国际水平主流产品能力和经验的公司,依此流程开发的观致3系列获得各专业评级机构的一致好评。在智能出行、智能汽车领域,观致汽车反问:“既然苹果都进入这一领域,说明这是未来趋势。难道他们傻吗?”