上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松：收购整合别扎堆 中国品牌走向全球三法则

上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松:

收购整合别扎堆 中国品牌走向全球三法则

在国内创造了大通速度神话后,上汽大通又创造了走进海外发达市场的神话。上汽大通成功闯入发达国家和地区,是一个特例还是一个信号?中国汽车品牌在海外市场上有多大的机会?

上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松坚定地说:“中国品牌走向全球是有机会的。”他甚至无保留地为中国同行们支招。

记者:在经济下行、车市放慢增长的大背景下,汽车产能过剩的压力越来越大。对于大多数中国车而言有两条路,要么坐以待毙,等待被“去产能化”;要么通过出口熨平过剩产能。但中国汽车品牌多年的出口业绩并不乐观,低价竞争层出不穷,常常是扎堆去某一市场,杀价引起市场混乱和抱怨,然后当地对中国品牌设置高门槛。你认为,中国汽车品牌走向世界还有多大机会?

蓝青松:以史为鉴,看看全球汽车品牌发展史就明白了,中国品牌走向全球是有机会的。首先,(上世纪)60年代至70年代,日本汽车业发展起来了,他们的成功部分归功于株式商事会社这种形式,综合解决了海外市场上的法律问题、银行融资问题、企业技术问题,这种系统清晰的体系运作值得我们学习;其次,(上世纪)80年代至90年代韩国汽车业发展起来了,30多年后的今天,韩国现代汽车集团已经成为全球汽车市场第六名。

我接触到的海外经销商们有一个共识:(上世纪)六、七十年代是日本人来,八、九十年代韩国人来,现在中国人来了,这肯定是趋势。

随着我们的能力逐步螺旋上升,并且加上“一带一路”的政策积极影响,以及汽车市场竞争激烈、发展放缓的外部环境下,出口海外已经成为中国汽车品牌发展的重要路径。有句话说,“你有多少能力,就能走多远”,中国品牌走出去、做大做强的关键,根本上是自身产品力等实力决定的。

记者:中国品牌在海外市场普遍存在地位低、影响力不足的问题,大多数中国品牌扎堆在不发达国家和地区。作为第一个大批量出口到发达国家的商用车品牌,上汽大通有何经验可以介绍给其他中国品牌?

蓝青松:第一、中国企业到海外去收购,买一些海外品牌的业务是有好处的,可以加快发展速度,有一个比较高的起点。上汽大通到海外收购LDV,通过收购带来了优势。LDV品牌的需求量很大,不仅在英联邦国家,在全球范围内都有影响;第二、需要有能力去整合海外品牌的优势资源,而不是收购后越来越差。上汽大通的成功在于能够整合全球资源,大通有技术和能力(有1000多个工程师在支持),当初LDV不可能有这么多人力资源。另外,大通比较成功的地方,就是进入中国车企进入较少的市场,通过技术进入到这个市场。大通如果进入中国车企进入较多的地方,发展的压力也会增倍。所以通过差异化竞争的方式,能够通过一些技术门槛壁垒,进入到对性能耐久要求更高的市场,售价也可以相应提高。大通现在进入的市场,比较多的都是消费者收入在一万到一万五千美金收入以上的市场。

记者:2015年,大通在国内和海外市场上都表现突出,下一步有何计划?

蓝青松:大通要成为宽体市场排名第一的雄心壮志从来没有改变过。我们制定了更高的海外市场发展计划,争取海外市场销量提升到总销量的20%至30%。皮卡将成为我们进军海外市场的重要产品。在皮卡的全球20大市场,除了大型皮卡美国、加拿大和墨西哥之外,其他17个市场我们都要去。

实现这些海外市场的目标,技术上的挑战还很大,尤其在排放和安全方面,要遵循发达市场的行政法规,大通下一代的产品在前期研究中,今年要开发,并将会直接面向海外市场。