三大板块同降 福特在华没落

日前,福特官方公布4月在华销量。数据显示,福特汽车4月份在华合计销售出69503辆新车,同比下滑26%。其中,长安福特销量为40703辆,同比下滑35%;江铃福特销量为23903辆,同比下滑6%;林肯销量为3553辆,同比下滑14%;福特品牌的进口车销量为1344辆,同比下滑18%。

长安福特:一跌再跌

来自全国乘联会的数据显示,2017年,长安福特全年销量为820286辆,同比下降13.1%,不仅未能实现当年100万辆的既定目标,还结束了其长达6年的销量正增长趋势。

业内认为,在“1515”战略之后, 长安福特再无全新车型上市,只有部分旧车型改款上市,导致长安福特2017年销量大幅下滑。

进入2018年,长安福特销量继续下降。1-4月,长安福特仅销售出165162辆新车,同比下滑28%。其中,长安福特曾经的主力车型蒙迪欧和福克斯销量跌幅分别为25%和44%,金牛座的销量跌幅更是高达50%。

值得注意的是,目前长安福特的年产能高达160万辆,按照现在销量的下跌趋势,长安福特的产能已严重过剩。

业内人士向《国际金融报》记者表示,从规划产品体系和制定未来战略两方面来看,长安福特都没有跟上行业节奏,这或将导致其在未来三年之内都难有起色。

林肯:增长终结

数据显示,2017年林肯在华累计销量为54124辆,同比猛增66%,一举超过英菲尼迪和讴歌,位列2017年中国豪华汽车品牌销量第八名。

按照福特汽车的计划,到2020年,林肯在中国的销量至少要突破10万辆大关。但是,进入2018年,林肯销量的高增长态势戛然而止。

第一季度,林肯在华合计销售出12710辆新车,同比增长10%;2018年4月,林肯在华合计销售出3553辆新车,同比下降14%。

汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示,林肯在国内依旧还是小众豪华品牌,相比于BBA(奔驰、宝马和奥迪),林肯的产品线布局显然不够丰富,难免会导致销量增长后劲不足。

此前,福特方面曾表示,为了更好地满足中国市场的需求,公司正在全力加速林肯品牌产品国产化的进程。据悉,福特计划在2019年前,将福特旗下5款福特进口车和林肯品牌车型转至中国生产。

不过,业内人士向记者表示,国产化虽然可以促进林肯的销量在短期内实现增长,但从长远来看,却并非百利而无一害,毕竟国产化最大的代价就是车企的“自贬身价”。

江铃汽车:转型困难

至于福特汽车在中国的另一家参股企业江铃汽车,自2010年落实“商乘并举”战略后,便长期深陷转型难题无法自拔。2018年1月至4月,江铃汽车旗下驭胜和福特品牌SUV合计销量仅有6332辆,同比猛降72.4%,相比江铃商用车持续稳定的销量,江铃乘用车事业尤显尴尬。

在汽车分析师钟师看来,乘用车与商用车是两个截然不同的概念。因此,向来以商用车为主的江铃在切入乘用车领域时会非常吃力,从人才储备、管理经验或是渠道等方面来看,江铃汽车在SUV领域的积累都不够充足。

为了解决在华三大板块销量下滑的问题,福特汽车在今年北京车展期间宣布福特汽车或在第三季度建立一个全国分销服务机构,将三条销售网络中的国产车和进口车业务整合到一起。未来,这个销售网络隶属于长安福特,同时销售长安福特、江铃汽车及福特进口车旗下所有车型。