汽车业强强联合 造车门槛越来越高

证券时报记者 杨苏

7月酷热，汽车行业也有火热的强强联合，令人眼花缭乱。国家发改委在7月也起草了汽车产业投资规定，鼓励组建世界一流集团，推动汽车产业高质量发展，给汽车业的集中联合又添了一把火。

新能源汽车行业是引导这一轮强强联合的核心力量。比如广汽集团提出，对于新能源汽车计划掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等关键核心技术。因此，许多传统老牌车企纷纷加大与新能源产业龙头公司的合作。

最近的一起合作发生在7月19日，动力电池巨头宁德时代与广汽集团合资成立两家公司。一家由宁德时代控股，主营锂离子电池、动力电池及电池系统的全套服务；一家由广汽集团控股，主营动力电池系统，进行动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务。7月5日，比亚迪和长安汽车也联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

电池系统是新能源汽车的核心部件之一，锁定一个非常有竞争力的价格，应该是业内各家强强联合的重要原因。前期研发时间和金钱的巨大投入，以及原材料、设备的庞大成本，也让生产企业有充分的动力与整车厂商展开更深度的合作。

这意味着汽车产业的集中度将进一步提升。今年证券时报记者走访多家汽车行业公司，不少公司董秘向记者表示，随着国家补贴政策退潮和汽车行业政策放开，2018年汽车行业将面临较大的洗牌，只有少数优秀的公司能够有光明的未来。

庙堂与江湖有相同的思路。“支持混改强强联合，组建世界一流汽车企业集团。”7月4日，国家发改委起草了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，目的是完善汽车产业投资管理，推动汽车产业高质量发展。在企业合作方面，鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。

在行业集中化的大势下，部分汽车零部件企业，正在逐渐向其他行业拓展业务，因为本行业的钱越来越难挣了。主要原因是产品面临升级换代，企业要投入大量资金和人力进行研发，之前企业的龙头产品在新能源车上难觅市场。还有少数整车企业，近年来经常出现巨亏的情况，但又不得不孤注一掷投资新能源产业。这些企业未来的盈利情况、投资回报让投资者不得不谨慎对待。

构建开放融合、集成创新、跨界协同的汽车产业平台——这是广汽集团对自己的要求，眼下许多汽车企业强强联合也是类似的思路。

造车本来就是门槛很高的行业，在今年各种车企强强联合的猛烈操作之后，行业集中度达到前所未有的高度，未来世界一流的中国汽车企业集团也许就会逐渐成长、成型。