德联集团发力新能源汽车配套

证券时报记者 李映泉

德联集团（002666）是国内汽车精细化学品的龙头，主要为各大汽车整车厂提供产品配套服务。如今，国内汽车产业正发生着结构性的变化，传统汽车结束了高速增长的趋势，但新能源汽车依旧高歌猛进，被业内纷纷视为转型的方向。

这一背景下，德联集团正处于深刻的转型过程中，一方面是积极发力新能源汽车相关产品；另一方面则是切入2C市场，增强汽车后市场的服务能力。近日，德联集团董秘刘公直做客证券时报·e公司微访谈，向投资者描述了未来的发展图景。

发力新能源汽车配套

1984年创立的德联集团，在过去30多年的发展中，已经成为汽车行业内无人不知的汽车精细化学品领军企业。以汽车前装市场产品防冻液为例，公司在国内超过2000家企业中市占率第一，占据超过20%的市场份额。

但随着传统燃油车高增长期的结束，作为上游配套企业的德联集团也必然面临挑战。不过在刘公直看来，公司并没有那么悲观，其中的一大关键就在于公司已经抓住了新能源汽车崛起带来的机会。据他介绍，公司很早就在产品方面做了大量研发储备，目前已经推出专用于新能源汽车的防冻液、制动液以及胶类等产品。在市场开拓方面，公司目前已经与24个新能源汽车品牌建立了合作，其中就包括特斯拉、广汽新能源、比亚迪、小鹏、蔚来等知名品牌。“另外公司还是特斯拉的所有油液品的整包商，对方也是看重公司的产品在国际上取得的完善的认证。未来，随着特斯拉在上海建厂的推进，我们也会积极争取进一步的合作。”刘公直说，“我们认为未来公司业绩的增长点，将大概率出现在新能源汽车上。”

刘公直告诉记者，由于新能源汽车内部导入了大量电气元件，对热管理系统提出更高的要求，因此对防冻液等产品在需求量上会比传统燃油车更大。“公司与德国巴斯夫合作开发的防冻液产品，目前来看，在新能源汽车上的需求量可以达到传统汽车的数倍。”

加码汽车后市场布局

行业变局之下，德联集团一方面紧抓新能源汽车崛起这一2B市场的新机遇；另一方面，也以行业整合者的姿态切入了广阔的汽车后市场，即直接与车主建立关系的2C市场。

“汽车后市场是公司战略定位很高的一个业务板块。我们之前所做的汽车精细化学品，大多服务于新车市场，即增量市场；但随着未来增量的减少，我们势必要考虑在存量市场获得一块蛋糕。”刘公直说，“汽车后市场就是这样一块存量市场，目前中国已经有超过2.4亿机动车保有量，并且未来二手车的交易将会越来越频繁，这个市场就是我们未来突破行业天花板的一个方向。目前，我们正在大力铺渠道、做品牌，将服务下沉，逐渐打开增长的空间。”从产能上来看，公司旗下的青岛德联项目已经接近完工，这一项目的建成，不仅仅是产能上的扩充和覆盖现有客户，也是在产能排产上的一个优化措施。

刘公直指出，公司过去做主机厂（2B）业务时，产品一般是大包装、低频率的规格；而后市场车护（2C）产品，则属于小包装、高频率的规格，因此在产品排产和协调上存在一些障碍。“我们青岛项目在设计阶段，就倾向于后市场车护方面的需求，在排产上会做一些优化，匹配度会更高。在市场方面我们并不担心，目前公司并不愁订单，预计青岛德联明年有望带来2个亿的营收增量，也将提升我们的毛利率水平。”

不仅如此，德联集团还不排除通过并购的方式，增强后市场的内功。刘公直指出：“由于目前的整个后市场产业都相对偏传统，有好几千家企业参与竞争，我们首先考虑的就是如何增强客户的粘性。现在我们主要是通过产品、供应链层面来建立连接，未来则希望积极寻求在服务层面的突破，因此会通过内生和外延的方式积极布点，健全整个网络，打出品牌。”

面对近年来的A股市场的整体低迷，德联集团在二级市场上也出现了一些调整。但刘公直的态度却非常乐观。今年7月，公司披露了部分高管的增持计划，刘公直也以真金白银增持了公司股票，亲身践行了对公司未来发展的看好。“德联过去的发展一直是相对稳健的，没有过大规模的商誉减值的情况，手中也还握有不少的资金储备。在去杠杆、环保趋严等大背景下，不少标的企业都出现了大幅的估值下滑，这也为公司提供了良好的‘抄底’机遇。我相信，经过这轮泡沫的洗礼，已经有许多靠谱的机会浮出水面。而我们看中的是垂直布局的机会，把钱用在刀刃上，进一步强化自身在核心业务上的实力。其中例如汽车后市场、新能源汽车产品领域，都是我们积极关注的方向。”刘公直表示。