智能网联汽车与未来出行变革

中国汽车论坛——智能网联汽车与未来出行变革主题论坛高峰对话，由《经济观察报》汽车与能源事业部主编王国信担任主持，互动环节嘉宾有：从左至右依次为《经济观察报》汽车与能源事业部主编 王国信、一汽-大众销售有限责任公司副总经理 马振山、英博超算总经理田锋、兴民智通（集团）股份有限公司首席运营官 张人杰、中美华人汽车工业协会会长 王中民

智能互联汽车时代，企业内部的变化如何及时做出调整？

张人杰：站在智能网联的这种产品和服务供应商的角度来讲，更多的是考量在5G时代如何改变我们的产品。首先，在老的产品上去做微创新，去试配这个5G时代的技术发展。其次，产品之外就是服务，去帮助客户构建平台，5G时代数据量会变大，过去数据更多的大家可以看一下车企的数据平台，基本上以结构化数据为主。接下来更多是引入像视频、声音、图像非结构化数据，非结构化数据转换成结构化数据进行存储。

田锋：英博超算作为中兴通讯的一级子公司来说，4G的系统也好，5G的标准，5G的系统我们是它的一个缔造者。我们还是想发挥我们在这方面的能力，发挥这方面的技术优势和技术的理解，我们的心态是一种开放共赢的心态，还是希望以一种开放和赋能的心态与国内、国际各方面的合作伙伴一起，我们把我们擅长的东西拿出来，大家把自己擅长的东西拿出来，大家一起向客户提供这种颠覆式的体验和更好的体验。

马振山：一汽-大众一方面是布局整个车联网从技术到商业，包括移动出行，以及最新的5G技术如何能用在车上。未来的盈利模式一定不能靠单一板块，一定是产生互动。第二个方面是内容，车联网成熟之后整个内容将会是一个巨大的可作为的空间。第三个方面是5G带来的无人驾驶的时代，未来的车可能只是一个载体一个玩具，未来的材料技术、数据技术包括显示技术都可以在车里有施展的空间，舞台非常大。但对于企业来讲，第一找布局，第二心态要开放，第三如何能够找准自己的定位，因为每个企业毕竟精力有限，不可能细分市场都做。找准自己的赛道，然后去发力。

王中民：从汽车本身来讲，刚才大家都说了是一个平台，装载了一项新的技术。上学时期就学习过人工智能，在汽车这个平台搭起来的时候，其实给人工智能搭建了一个非常好的平台，这也是辅助驾驶、智能驾驶，但是现在还是一种神经网络的训练模式，但还是人在教它怎么做。十年前的互联网时代到今天，我们说这是汽车变革的时代，因为汽车变革是一个技术增长点，所以我们现在说苹果造车，谷歌的Waymo，还有其他的互联网公司也进入了，国内我们的互联网公司也加入了造车新势力，进入了汽车行业。

面对车联网发展的困惑如何解决？

马振山：客户实际上跟其他产业差不多，因为我昨天看车展，看蔚来的换电，如果大家都按照这个方式做一定能做起来。但是对于电动车理解不一样，有的增程，有的纯电，有的换电。车联网也是，车联网从主机厂来讲都觉得自己要做，很少说我这个不做我让别人去做，或者我们几个一起去做。

田锋：现在这个阶段车联网，智能驾驶体系真的非常复杂，不仅仅有车上、路上、云端、手机端。大家应该是要抱着愿意一起来缔造一个生态，我觉得我们成熟或者迷盲期更快，如果我们能更快过掉迷盲期形成生态能发展，我认为中国汽车工业从技术的角度来说，我们能抓住这个机会崛起，就会持续的变成一个很大的市场，一个利润提供方。但是我们的技术始终无法能够对世界的汽车发展，形成一些实质性的贡献，错过这个机会我想下一轮机会肯定是几十年之后，我们要打造生态、开放、共赢的合作。

张人杰：对于老牌的传统的厂商来讲，是要通过自我造血来完成整个流程，对于新势力来讲，更多的是融资，所以他并不考虑我当下要赚钱。这个游戏规则会导致竞争中的不公平，比如说加上车联网服务来讲，主机厂开始要有一个标要竞标，这个时候可能像我们需要自我造血，盈利保障的企业。与一个通过融资增长的企业，它的竞争是不一样的。这个时候在市场上会出现各种各样不一样的企业，他们的游戏规则不一样，他们的方式不一样。比如说你是融资型企业，融资型企业该怎么玩，传统型企业该怎么玩，用自己的长处打对方的短处，你可能就有机会在这个过程中沉淀下来，最后活下来。

王中民：一个是合作共赢，我们说车联网，汽车智能化，把这个产业细分其实上游这块有好多东西，有非常多的技术在里面。一个是技术的前瞻性和务实，要有持续发展的那种能力，我以前在汽车行业之前在欧美北电网络做通讯。一个是立足于现在，然后同时又放眼未来。现在福特面临挑战，所有的公司丰田就想从一个汽车制造公司变成了移动出行公司，因为实际上引入了互联网的思维，原来4S店中间就是把用户隔离开来，互联网的思维就是面对客户。所以我感觉它是挑战，但是也绝对是机会。

生态对整个产业链的变化，会衍生出什么新的商业模式？

马振山：现在还属于群雄逐鹿的阶段，野蛮生长之后，自然就会找到共识。要是说规范一点的就是可能我们还呼吁一下，需要冷静，不要急于赚钱，做一点基础的事情，我们做产业的对于资本可能是赚不了快钱，但是我希望能够俯下身来做。资本虽然能够暂时催生一个业态的短期繁荣，但是持续繁荣很难。因为美国的研发是有创新基因的，它是有体制的，全球最顶尖的人都过去。我们能不能做到最顶尖的人过来，如果没有顶尖的人过来，我们的东西怎么引领世界，所以我觉得还是要俯下身，不要浮躁，扎扎实实，寂寞二三十年，才能做成功。

田锋：我觉得车厂还是要专注于硬件，每个公司都有自己的基因，并不是说我看着哪个领域好就能够转型过去，以后的车厂估计产能还会更大，因为我们的车会更进一步的细分，产能会更大。生态的产生正是因为越来越多的人开始变得聪明，越来越多的人掌握这种技能、掌握知识，这种知识在泛化。同时对于这种软硬件要求用户更好的体验，也要求系统越来越复杂，不再是寡头企业能够很好的覆盖和低成本的满足。这个时候生态发展的诉求就自然诞生了，是因为这个技术在泛化，像冰川的冰山一样溶化了之后大家都在掌握这个技术。

张人杰：其实我对生态的理解来讲，我们不仅要拥抱生态，我们要成为生态的一部分，怎么去谈成为生态的一部分，你要有输入、输出，如果你只有输入，没有输出不行，或者只有输出没有输入也不行。但是一般的车厂和服务供应商做不到这一点，变成调用者，如果只是单纯的调用就会很容易被别人淘汰。所以现在这个行业做一个洗牌，洗牌到一定程度的时候，一定是每一个大行业里面有几家头部企业，它有话语权，它提供数据的被别人调动，提供的一个数据输出。

王中民：生态本身就是专业的人做专业的事情来做一个集成。生态数字化社会，其实整个都是相通的，没有一家公司可以把所有东西都做了，我们说把所有的独角兽列一遍，没有一个可以做的，就是合作共赢，现代社会的必然发展趋势。硅谷科创公司，硅谷本身创的，我在洛杉矶、硅谷都待过，整个文化气氛不一样，那边创新创业精神，整个文化特别强。大环境是硅谷40%的都不是美国出生的人，我们有一次开会，大概有20个人左右，主持人是德国人，他说下面谁是美国出生的，没有一个人举手，都是外来的引进的人才。