想激起车市一汪春水 且看消费者收入预期

证券时报记者 余胜良

汽车限购城市正在松绑，浙江杭州决定2020年一次性增加2万个小客车指标。除了限购放松，不少城市直接用钱来刺激。比如，佛山将针对购车者发放2000～5000元不等的现金补贴；南昌市对疫情期间在南昌市范围内购买新车的，按1000元/辆给予补贴。刺激汽车消费的手段还有很多，除了购置税减免，还有以旧换新、汽车下乡等等。

作为一宗仅次于房产的贵重消费，汽车消费在稳经济中出力不小。眼下，刺激汽车消费的政策正在陆续放出，但是，在居民收入受影响的大环境下效果如何，还有待观察。

汽车消费有其周期性。应该说，中国汽车消费经过多年快速增长，目前正处于低潮期。从去年开始，多个城市的汽车限购就已在放松。贵阳直接取消限购，广州、深圳增加摇号和拍牌指标。今年3月20日，广州市决定再次增加指标。不过，这些政府补贴远远没有汽车厂家的让利多。这两年，不少厂家为了刺激销量，都在调整价格。市场竞争激烈，有一些厂家由此亏损，价格下跌的同时，销量却仍在下降。

疫情之下，汽车消费更是雪上加霜。乘联会方面认为，如果国家层面没有强力的刺激政策，预计2020年车市零售将出现同比8%的跌幅，超过此前预期。当然，我们也该乐观地看到，此次疫情让一部分消费者更加迫切地想拥有一辆私家车，如果没有私家车，在此前公共交通工具乘坐受限的情况下，可谓寸步难行。此次汽车限购进一步松绑，有望促进汽车消费市场回暖。

不过，除了去年持续至今的汽车消费低潮期外，汽车消费刺激还需要对抗另一个困境，就是今年疫情带来的消费能力下降。这两个困境中的任何一个都不那么简单，所以还是要对刺激的结果保持谨慎乐观。

现在的主要问题是，消费者在收入预期减少的情况下，是否还敢于消费？如果收入减少还要消费，就要加杠杆，这种激进消费是否会给金融资产带来隐患？因此，根本的出路还是要稳定消费者收入预期，让汽车行业慢慢恢复。