在特斯拉股价冲破1000美元的第二天，福特与大众宣布组建战略联盟正式签约。6月10日，福特与大众正式签署战略联盟协议，根据协议，双方将在中型皮卡、商用车、电动车和自动驾驶等领域展开合作。在一年半之前，双方已经就这起合作开始接触。
具体来看，在皮卡车方面，自2022年起，大众将推出一款由福特研发和生产的A－marok系列中型皮卡车；商用车方面，从2021年起，双方将进一步加强商用车业务，大众商用车将负责开发和生产一款基于大众最新caddy车型的城市厢式货运车，福特则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。此外，大众还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡。福特与大众希望通过战略合作，在上述产品的生命周期内能够生产出总计高达800万台的中型皮卡、商用厢式货车和厢式货车。
据了解，福特与大众在商用车领域存在较大的互补性，这也是双方起初筹划组成联盟的出发点所在。福特旗下有全顺系列、Ranger皮卡、F猛禽系列等经典车型，而大众则有 Transporter、Caddy和 A－marok等全球知名车型。当前大众与福特双方在轻型商用车的全球总销量接近120万辆，从产品规模而言，这也是目前行业内最大的轻型商用车合作项目。
除了皮卡、商用车等传统车合作，更引人注意的是福特与大众在电动车领域的互动。按照计划，从2023年起，福特将基于大众MEB平台生产并在数年内交付60万辆电动汽车。据了解，2021年福特会在欧洲市场上市纯电动车型MustangMach-E，而在大众MEB平台开发的车型将进一步拓展其在欧洲市场的电动车竞争力。
当前，大众与福特在电动车领域的发展步伐不一。根据大众集团的计划，到2030年将推出70款电动车，这些车型基于MEB、PPE等电动车平台生产，届时集团车队中电动车的覆盖比例将提高到至少40%。在中国市场，今年5月大众斥资20亿欧元分别入股江汽控股和国轩高科，其在华电动车业务得以大踏步发展。
而至于福特，虽然此前也制定了自己的电动车计划，例如2025年之前在中国市场推出15款电动车，但相对而言发展步伐较慢。2017年福特与众泰汽车合资成立的众泰福特公司，从筹备之后一直没有进展。福特高层近期对经济观察报记者表示，该项目实际上已经放弃。值得注意的是，福特与大众的合资在中国市场也引起反应，更被大众入股的江淮汽车涨停，福特有持股的江铃汽车也小幅上涨。
6月11日，福特中国一位人士向经济观察报记者表示：“福特和众泰在综合考虑各方因素，包括中国汽车行业和政策都已发生的巨大改变，双方正在全面评估合作可能性。”而关于福特采用大众MEB平台生产的车型，该人士表示，目前只是面向欧洲市场，并不涉及其他国家和市场。
福特与大众合作的另一个看点在自动驾驶领域。6月2日，大众对ArgoAI进行了26亿美元的投资，而这家自动驾驶初创公司隶属于福特。这意味着未来福特与大众均将以ArgoAI的自动驾驶技术为基础发展各自的业务。据了解，ArgoAI的自动驾驶系统（SDS）是业内首个同时面向欧洲和美国市场进行商业部署的自动驾驶技术。当前福特和大众在全球市场的布局可以为ArgoAI提供迄今为止覆盖范围最广的自动驾驶技术市场应用空间。
近年来，随着电动化、自动化等行业变革深入，汽车业内涌现了许多车企联盟。例如，奔驰与宝马在自动驾驶领域结成联盟，共同研发自动驾驶辅助技术；德国几大车企建立了德国动力电池联盟；在日本，丰田、铃木、斯巴鲁、大发组成了电动车联盟；在中国也有比亚迪与丰田的联盟合作。不过，如福特和大众这样从车型平台、电动化、自动驾驶等多个领域展开投资和生产合作的案例，依然比较少见。
此前这种车企深度合作的情况只存在于交叉持股的车企联盟当中，如雷诺-日产-三菱联盟，以及正在筹划中的PSA与FCA合并重组。关于福特与大众联盟，起初业内有观点认为，按福特年销约500万辆、大众年销约1000万辆计算，这两大巨头联手后将成为行业内第一大联盟。但根据大众与福特的协议，此次联盟并不涉及两家公司之间的交叉持股，双方仍将继续在全球市场上通过竞争共促发展。
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