上汽集团：线上的契机与危局

互联网+的市场机会并不专属于上汽集团，上汽集团的机会在于互联网汽车的未来，更在于市场消费者的拥趸。

文 | 本刊特约记者 张志勇

2015年3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，以推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。而事实上，早在2014年，双方就已经签署了互联网汽车战略合作协议。

而今年4月8日，阿里巴巴宣布成立自己的汽车事业部，试图建立围绕着汽车而发生的一切消费者行为的生态圈。而上汽，显然只是阿里巴巴介入汽车行业的一个环节，或是一个帮助阿里巴巴实现理想的台阶。

但是，作为中国目前最大的汽车企业集团，上汽又如何甘愿做人梯，成为互联网汽车时代的垫脚石呢？

其实，上汽集团借助与阿里巴巴的合作，就是希望能够借船出海，从而依靠阿里巴巴等互联网企业的品牌与行业优势，实现传统汽车制造业在互联网时代的价值增值。

单打不如借力

从时间上看，上汽集团的互联网行动，好像只有在2014年与阿里巴巴建立战略合作。但实际上，上汽集团的互联网拓展行动早已从汽车内部的操控平台拉开帷幕。

这个平台名为Inkanet，是上汽集团在2010年推出的车载信息系统产品。它之所以被称为产品而不是功能，主要是因为上汽集团从一开始就树立了前卫的互联网开发理念，而不简单把它只是作为一个附属于汽车现有传统操控功能的升级。

目前，这个产品已经升级至第三代，涵盖了导航、收音机、对讲机、电话、网络、音乐、视频等多项内容，比其他的导航娱乐系统功能更丰富，具有基于3G互联实现的丰富车载功能以及强大的人机沟通能力。

可以说，上汽通过该系统在不断升级人车互动的智能程度，但囿于自身在互联网领域方面的能力，要想实现汽车产品本身全面的互联网化，就必须借助强大的外部力量。

因此，寻求与阿里巴巴之间的合作无疑是上汽集团突破传统汽车产品限制，走向互联网+的最佳途径。

阿里巴巴拥有互联网领域庞大的用户群体、得天独厚的电商平台、种类繁多的互联网功能产品，上汽集团与阿里巴巴建立合作的最大好处，就是能够将阿里巴巴的这些市场、品牌、技术、产品优势移植到自己的汽车产品之上。

一个汽车业的共识是，未来的汽车一定是互联网汽车，互联网一定是汽车产品的基本属性。基于此，上汽集团2016年推出的互联网汽车是否能够推开一扇全新大门，就特别值得期待。

电商抑或直销

上汽的另一个考虑无疑是销售渠道。当前，汽车行业的销售渠道格局正面临着一场颠覆之战，因为当线下几乎所有的产品都被搬到了互联网平台上进行销售的时候，汽车作为一种产品也不得不屈从于这种力量。

2013年的“双十一”，汽车之家、易车网、搜狐汽车等汽车网站不约而同地加入汽车电商战局。据三方公布的数据显示，2013年“双十一”期间，三家网站订单总额达到了235亿元，占天猫“双十一”销售额的67%。

2014年，汽车电商则出现了更多革命性的变化，最重要的就是汽车线上的闭环销售系统几近形成：从互联网的汽车资讯提供到汽车社区的互动交流，从预付定金到全额付款，从单纯的购车到金融理财平台的融合，资讯传播+产品了解+意向洽谈+社区沟通+定金+全款+理财，除了线下交车仍然还基本独立于这个电商系统之外，汽车电商的概念基本形成。

汽车电商时代的崛起，也造成了一个销售机制的根本改革，即厂家直销的形成。

而上汽，恰恰就是看准了这个时机，率先于其他汽车企业成立了独立的汽车电商平台：车享网。车享网的一个承诺就是：将零距离接触用户，用心倾听、积极响应用户的需求。所谓的零距离就是上汽希望能够通过这样一个汽车电商平台，直接与消费者进行接触。而这种与消费者零距离接触的最大后果就是动摇了现有的以经销商为主体的汽车经销机制。经销商将从以往的4S店边缘化为仓储、维修保障、物流中转等实体，经销商的附属地位将因此更加强化。

厂商电商化的最大好处就是经销成本的大幅降低，而这恰恰也是汽车市场饱和程度提高下的更好选择。

烧钱的赌局

不管是互联网汽车产品的推出，还是汽车电商化的直营，无疑都是互联网时代背景下的一种必然趋势。然而，这种互联网化的趋势却不是小孩过家家，而是一场全新的赌局，最根本的就是资本的比拼。

上汽并不是唯一一家希望在最近一两年推出互联网汽车产品的生产制造企业，几乎所有的汽车企业都高调宣示进入互联网汽车产品领域。然而，什么才是真正的互联网汽车？2016年推出的第一辆互联网汽车会是什么样子？最重要的是，互联网汽车能够为汽车企业带来多大的价值增值？

显然，这些问题都没有确切的答案，或者说，互联网汽车产品的盛宴更多的是在筹备生产阶段，至于产品出来以后，是否会有消费者青睐？以及有多少消费者青睐？所有人都没有底。

不过，汽车生产企业对于互联网汽车也基本拥有一个一致的答案：投入巨资打造互联网汽车或许不会成功，但无动于衷、无所作为、漠视互联网汽车的未来的人或将更早的被淘汰出局。

同样，汽车电商带来的厂商直营化，也仍然停留在“镜花水月”的美妙，没有真金白现实的回报。特别是，当现有几大电商平台已经基本垄断了网民的购买通路之后，汽车企业要想单独建立完全属于自己的电商平台，将缺乏有力的市场支撑。

因此，所谓的电商直营，未来更多的可能是多种经营主体共同存在的一种经销格局，汽车制造企业在很长时间内很难摆脱庞大的经销商包袱，同时也很难依靠自己的力量来与传统的IT电商平台相竞争。

传统的电商平台将最有可能成为汽车经销的最大平台，抑或垄断者。

上汽的危局

从2014年2月至今，上汽集团已经连续13个月实现了股价上涨，从当时的11.5元上涨至今天的27元左右，上涨幅度达到150%左右。

持续上升固然有大盘向好的因素，但是，上汽集团本身在互联网汽车、新能源汽车以及传统汽车方面的业绩与未来良好预期，也是不容忽视的因素。

中国汽车工业协会的统计数据显示，在中国17家重点企业（集团）中，2014年营业收入排名第一位的仍然是上汽集团。但是上汽集团之所以能够排名靠前主要的是依靠两家合资公司：上海大众与上海通用。而其自主品牌虽然打拼多年，却仍然没有进入主要的自主品牌汽车企业行列。

在2014年前三季度的乘用车市场销售排名中，进入前十名的自主品牌包括长安汽车、五菱汽车、长城汽车，上汽自主品牌无缘此列。同样，在2014年的乘用车市场销售前十名中，也只有五菱、长安两家自主品牌，上汽集团踪影不见。

甚至在自主品牌阵营的排名前十中，老牌的上汽集团却仍然落后于诸多发展历史更短的小品牌。上汽集团实力表现一般。

可见，上汽集团虽然曾经拥有中国最有名的自主品牌之一“上海牌”，同时又是中国最大的汽车企业集团，但是其自主品牌的表现却严重失衡。互联网+将有可能是上汽集团崛起的重要契机之一。

但是，互联网+的市场机会并不是专属于上汽集团，上汽集团的机会在于互联网汽车的未来，更在于市场消费者的拥趸。这与传统燃油汽车市场规律并无二致。

套用最近非常流行的一句话就是：虽然互联网的风口足够强大到把猪都能吹上天，但是更重要的是，如何保证自己不像猪一样因为风的停止而摔落尘埃。