菲尔兹决意北上：福特中国进入第二轮爬坡

菲尔兹决意北上：福特中国进入第二轮爬坡

核心摘要

事实上，与穆拉利相比，菲尔兹在中国市场面临的难题也不少。在中国车市增长趋缓的背景下，年总产能已超过140万辆的长安福特，如何保证导入新品具备强有力的市场竞争力，以防走入产能过剩的陷阱？林肯的复兴之路能否顺利展开？福特与江铃的合作能否在乘用车领域有新突破？这些疑问都需要菲尔兹的解答。

本报记者 范文清 杭州报道

3月24日，就任福特CEO不到10个月的马克·菲尔兹，第一次正式与中国媒体见面。他的首秀地点选在杭州，福特在华第六工厂所在地，这一天这座新工厂正式投产。

四年前，福特传奇CEO穆拉利曾借长安福特变速箱工厂动工之机，与中国媒体深入交流。彼时，穆拉利抛出了福特在中国市场的“激进战略”，语惊四座。他提出，到2015年，福特将在中国市场投入15款车型，长安福特销量进入全国前四名，这个计划被福特称为“1515战略”。

今年是该战略的收官之年，福特在新福克斯、翼虎、翼搏、新蒙迪欧、福睿斯等一系列产品的推动下，其中国市场的市占率从之前的2.5%，提升至目前的近4.5%。穆拉利用产品策略使福特在华开始了一种狂飙突进式的扩张。

此刻面对接棒的菲尔兹，中国媒体依然想问，未来5年，福特在华新战略是否依然“激进”？对此，菲尔兹的回答是，“我们会加速推进现有战略”。

福特北上

事实上，此次菲尔兹的中国之行并非专为杭州工厂而来。在抵达杭州之前，菲尔兹的主要任务是，以福特全球CEO的身份在“中国发展高层论坛”上发表演讲，同时借助此次论坛，会见黑龙江省政府领导，敲定福特在东北市场的战略布局。

这是穆拉利执掌福特期间，对中国市场尚未完成的一次战略部署。据知情人士透露，早在2012年杭州工厂的计划落定之时，福特就与中国长安开始谋划对哈飞汽车的整合收购事宜。

彼时，福特有意将嘉年华车型转入哈飞工厂生产，同时与长安合资生产微面车型，以此进一步拉升销量，以上海通用五菱的生产模式完成冲击前四的目标。按照计划，福特嘉年华在长安马自达南京工厂的代工合同将于2015年到期。

不过，由于市场需求的变化，嘉年华的北上计划被新福克斯取代。这款为福特在中国“咸鱼翻身”立下汗马功劳的经典车型，在新品不断导入的情况下，产能日益吃紧。据记者了解，目前长安福特重庆三工厂已被旺销的福睿斯车型所占据，这款专为中国市场而生的中级车，自去年12月30日投放市场后，月销量已超过1.8万台，增势迅猛。

福睿斯的热销无疑令长安福特的产能状况更加吃紧。按照规划，重庆一工厂生产翼搏和蒙迪欧，二工厂生产翼虎和福克斯，现在两个工厂都处于超负荷运转状态，特别是二工厂无论是翼虎还是福克斯，产能状况都无法满足市场需求。而新投产的杭州工厂主要为中高级车而生，于是为福克斯寻找更多产能已是十分紧迫的问题。

而菲尔兹在接棒穆拉利之后，曾几次低调造访中国，其中东北地区是他始终关注的板块。根据中新网的报道，这次菲尔兹在出席“中国发展高层论坛”之后，当晚即参加了黑龙江投资发展潜力推介活动，并与黑龙江省政府达成了合作意向。有媒体推测，这份合作意向的主要内容或许就是长安福特在哈尔滨建设相关生产制造基地。

3月19日，福特中国在官网上的一则声明，使上述推测被更多人转述。该声明称“长安福特汽车有限公司（长安福特）正在履行对哈飞汽车股份有限公司（哈飞汽车）轿车生产基地相关资产的收购和交割手续。长安福特将利用收购资产，并对其进行升级改造，以满足不断增长的中国市场需求”。

有媒体披露，长安福特哈尔滨生产基地项目总投资约为66亿元人民币，初期计划生产新福克斯和合资自主车型，预计2016年开始试生产。

菲尔兹续推“产品中心论”

其实，在菲尔兹看来，福特在中国的事业尚未达到巅峰。尽管在一系列新品的刺激下，长安福特在国内乘用车企中的销量排名已从之前的14名蹿升到第6，但在进入第一阵营前，它还需要把东风日产和北京现代两大强敌甩在身后，所以现在是长安福特在中国市场的第二个爬坡期。

几乎所有人都在关注菲尔兹上任后的新策略，特别是中国市场，业内期待他能指挥长安福特创造历史。

而菲尔兹对中国市场也寄予厚望。3月24日，在与中国媒体的见面会上，他强调未来福特汽车的业务重点主要集中在三个方面：第一，仍将加速推进“一个福特”战略；第二，继续满怀激情打造品质卓越产品；第三，推动福特各业务部门创新，并保证产品都满足中国消费者需求。

在菲尔兹的规划中，产品仍是推动福特发展的核心。“去年我们推出了24款新产品在全球范围内上市，今年我们还将会在全球上市15款新产品。”菲尔兹说，他希望通过激动人心的产品，推动福特业务在中国新经济常态下的新增长。

事实上，与穆拉利相比，菲尔兹在中国市场面临的难题也不少。在中国车市增长趋缓的背景下，年总产能已超过140万辆的长安福特，如何保证导入新品具备强有力的市场竞争力，以防走入产能过剩的陷阱？林肯的复兴之路能否顺利展开？福特与江铃的合作能否在乘用车领域有新突破？这些疑问都需要菲尔兹的解答。

对此，在产品方面，菲尔兹承诺，未来在中国会引进全系福特家族产品，并加快新品导入速度。“3年前，福特在中国参与竞争的细分市场只有22%，到2015年年底，我们参与竞争的细分市场将超过50%，未来我相信还会有更大的成长潜力。”

现在，菲尔兹正带领福特向移动科技公司转型。一个面积为2.5万平方英尺的福特研发中心已经在美国硅谷启动，它将集中研究联动技术和无人驾驶技术等。菲尔兹称，该研发中心未来会对福特发展起到非常大的作用，其中智能技术的推行和搭载将作为未来驱动福特增长的一个重要要点。

“我们会把创新作为驱动未来福特汽车公司增长和发展的一个方面。”菲尔兹透露，近期福特将在全球范围内推出25项智能移动技术方面的试验项目，希望借此探索和研究未来改变人类智能出行的途径和方法，而中国市场也包含在这25个项目之中。

所以与穆拉利时代相比，菲尔兹对中国市场的期望已远远超过复兴，他期待福特能在这个复杂多变的市场，能不断调整和平衡产能与需求，最终在新技术和新产品的带动下，持续保持奔跑状态。（编辑 何芳）