霍尼韦尔GBAS系统在华首秀 中国民航有望推广

在中国民航局的推动下，卫星定位着陆系统有望尽快在中国大陆的机场推开，以解决机场容量饱和与航班延误的问题。

4月29日上午，两架来自东方航空和山东航空的飞机成功降落浦东机场，完成了霍尼韦尔公司新一代利用GPS定位的着陆系统(又称“GBAS系统”)在中国的首次演示飞行。据了解，这套系统可通过提升飞机在进近阶段(飞机下降时对准跑道过程)的飞行精准度，从而提高飞机降落的效率、缓解航班降落阶段的拥堵。

据悉，此次演示飞行是由民航局委托下属的民航华东局所推动的，使用系统便是霍尼韦尔航空航天集团研发的SmartPath系统。公司方面透露，由于中国机场相对较新，中国有望成为首个在所有大型枢纽机场使用这一新技术的国家。

对于技术升级的实际意义，霍尼韦尔亚太区总裁Briand Greer告诉记者，如果在天气状况不佳的情况下，预计使用这一系统后平均可提升10%的机场容量，从而减少相应的航班延误。

和全球绝大多数机场一样，目前中国机场所使用的飞机着陆系统是传统仪表着陆系统(又称“ILS系统”)。这一系统是运用上世纪30年代技术，通过每条跑道安装的多对天线来向飞机提供进近和着陆引导，从而帮助飞机准确地降落在机场跑道上。

而新一代的GBAS系统则试图利用GPS定位，用一套设备为机场的多条跑道提供进近和着陆引导，做到只要一套系统便可为机场多条跑道提供引导，从而使飞机下降角度、进近线路和天气状况的限制明显减少，所收获的更精准信息能使空管部门更灵活地安排飞机的起降，最终提升机场流量。

不仅如此，霍尼韦尔集团业务拓展总监Paul Nef对21世纪经济报道表示，由于使用的卫星定位，这一GBAS系统也将有利于地形复杂、身处高原的西部地区机场。“一旦发生地震等灾害，传统的着陆系统很容易会出现故障，从而影响空中救援，但GBAS系统却能够避免。”

据了解，ILS系统寿命仅有十几年，平均每半年就需进行一次维护更新，而新的GBAS系统在这方面每年可节省约40万美元的成本。

Paul Nef透露，目前这一系统已经在全球25个机场运行，其中美国、德国、西班牙、瑞士和澳大利亚五个国家已经认证了霍尼韦尔的GBAS系统。

然而，由于目前针对GBAS系统中国尚无相关认证标准，前述在浦东机场安装的GBAS系统仅仅只能用于演示，暂时无法常态化运行。而在霍尼韦尔的这套系统之前，中国电子科技集团去年已经在天津滨海机场试运行过一套国产的GBAS系统。

“霍尼韦尔正在与民航局合作制定相关的技术标准，争取在今年底能够有所突破。” Paul Nef表示。