2.8亿收冰岛甲醇公司：吉利国际新能源版图隐现

2.8亿收冰岛甲醇公司：吉利国际新能源版图隐现

本报记者 俞凌琳 上海报道

吉利集团董事长李书福再度在新能源领域出手。

冰岛当地时间7月3日，吉利控股集团与冰岛碳循环国际公司（Carbon Recycling International）在雷克雅未克举行了签约仪式，吉利将对该公司进行总额4550万美金（约合2.8亿人民币）投资。

碳循环国际公司是冰岛首家拥有通过采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料技术和工厂的企业，吉利与之合作将使其研发的甲醇汽车解决替代能源来源问题，吉利把这项合作看做是在新能源汽车业务链上游布局的重要步骤。

在当天与冰岛总统格里姆松的会面上，李书福主动提出，是否可以考虑利用冰岛资源，试点运行完全以甲醇为燃料的出租车。冰岛总统表示认可，甚至建议可以将此作为冰岛特有的旅游项目向游客开放。

冰岛是欧洲自由贸易联盟国之一，李书福希望借推销甲醇出租车为契机，使吉利产品登陆欧洲。

补缺吉利甲醇技术

据记者了解，此次收购完成后，吉利集团将成为碳循环国际公司的重要股东，并派驻董事会成员。按照李书福设想，投资计划将分步实施，首次投资后三年内将追加购买碳循环国际公司的股权。

在新能源汽车的发展上，吉利的规划是，未来将形成纯电动汽车、混合动力和替代能源，“多条腿”并进的多元化新能源解决方案，最终实现汽车零排放的长远目标。在替代能源方面，李书福一直认为，“甲醇作为清洁、可持续燃料，将在中国、欧洲乃至全球发挥越来越重要的作用”。从2005年开始，吉利就以M100甲醇作为燃料，按照新车开发流程和现行的汽车标准，全新开发甲醇发动机和甲醇汽车。到目前为止，已经研发出1.5L和1.8L两种排量四款发动机，搭载于多款车型，并实现了产业化。

不过，就如同电池技术是纯电动车能否成功的关键问题一样，甲醇的来源问题，也是制约甲醇汽车发展的瓶颈。此次收购冰岛碳循环国际公司，实际上就是帮助吉利解决了这一难题。

2006年在冰岛雷克雅未克成立的碳循环国际公司，是冰岛首家拥有通过采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料技术和工厂的企业，其技术原理是：收集破坏地球环境的二氧化碳与氢合成甲醇，甲醇燃烧后又变成了二氧化碳和水(可电解得氢)，完全可以形成循环。冰岛国际碳循环公司已利用这一技术，成功制取甲醇，并已建立年产4000吨甲醇的工厂。

目前，冰岛碳循环国际公司的可再生甲醇面向欧洲市场，注册名称为Vulcanol，可同汽油混合用于生物燃油制品。

“甲醇汽车产业链布局的完成，有助于我们将先进的甲醇汽车技术推广到欧洲。”李书福说。记者了解到，双方计划一起探索在中国推广清洁甲醇燃料合成生产技术，同时研发并推广100%甲醇燃料汽车在中国、冰岛和包括欧洲在内的世界其他地区的使用。

吉利入欧计划有望提前

进入欧洲是吉利汽车的夙愿。虽然吉利汽车今年前5个月实现逆势增长，销量为21.9万辆，同比增长40%，但其出口业绩并不理想。数据统计，前5月吉利汽车出口4164辆，同比减少约34%。

海外市场不稳定的政治局势是吉利出口下滑的主要原因。由于自主品牌的产品出口方向大都集中在南美、东欧、非洲、中东等地区，而近年来这些地区多数政局不稳，使自主车企的汽车出口颇受影响，所以包括吉利在内的自主车企一直在寻求进入发达国家市场的破冰之路。

按照吉利海外市场三步走战略：第一阶段吉利要进入新兴市场，第二阶段进入欧洲，第三阶段进入美国。为此，吉利计划在CMA平台上推出的首款车型将于2017上市，这也是吉利入欧的重要节点。

不过，此次收购的甲醇技术，或许可以让吉利进入欧洲市场的时间点更快到来。甲醇作为一种清洁的车用替代燃料，早被国际市场认可。完成收购后，除推动甲醇出租车进入冰岛外，吉利还计划将此燃料应用到伦敦出租车上。

之前，吉利已投资2.5亿英镑，为伦敦出租车公司建设一座高技术、现代化的全新工厂。该工厂最大设计产能为每年3.6万辆，比位于考文垂市霍利黑德路的现有工厂产能高出十倍。

新能源全系布局备战2020

碳循环国际公司仅是吉利集团在新能源汽车布局的一部分。近年来，吉利在新能源汽车上动作频繁。

去年12月底，吉利南充新能源商用车研发生产项目正式签约，成为吉利在国内布局建设的首个新能源商用车项目。之前，吉利联手康迪布局新能源汽车；同时吉利还与新大洋机电集团和金沙江创投基金共同成立了合资公司——知豆电动汽车有限公司。康迪主打小型城市电动汽车；知豆则主打城市微型电动车，是李书福布局中低端电动车市场的两大业务。

在中端市场，吉利目前正在研发的主要是高速度高性能新能源汽车；高端领域则是沃尔沃的新能源产品。

大手笔布局新能源汽车，对吉利而言，一是抢占未来市场，李书福预计五年以后，新能源汽车市场容量要达到一两百万辆，吉利要用知豆抢占20%-30%的市场份额。二是达到国家的油耗限定要求。根据工信部最新发布的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年我国乘用车平均油耗要降至5.0升/100公里。汽车企业如果仅凭传统发动机技术是很难实现的，必须通过新能源汽车技术进行分摊。(编辑 范文清)