航空公司增收： 国内航线 开征选座费

航空公司增收： 国内航线 开征选座费

本报记者 肖夏 上海报道

被戏称为“伸腿费”的付费选座业务在国内航线上越来越普遍。

从9月开始，国航在北京出发的国内航线上推出了付费选座服务。旅客通过付费可以选择经济舱第一排和紧急出口附近空间较大的座位，在国庆出行高峰期间，这一新业务引起不少媒体关注。

从去年上半年开始，国内航空公司开始在国际长程航线上针对经济舱乘客推出付费选座服务，还曾引起过不小争议。然而目前，国航、东航、海航、南航、厦门航空在洲际航线上都已推出了付费选座的业务。而在国内，也有海航、海航旗下的祥鹏航空等在国内部分航线上推出了同类服务，而低成本航空春秋、九元、中联航和西部航空更是在全部航班都推行付费选座。

对于传统航空公司来说，选座费和行李超重费、额外餐食费、升舱费等一样，都属于其辅助收入。依靠现有的客舱资源向有需求的乘客提供新的服务和产品，航空公司不需要增加额外成本便能实现增收，在国外早已经实行多年。

中国的航空公司也试图效仿，然而即使有低成本航空近十年的付费选座历史，三大航等全服务航空推行同类业务仍然面临不小批评。正因如此，尽管扩展增值服务已经是大势所趋，各家航空新增收费项目时仍然小心翼翼。

付费选座争议不断

早在9月初，国航就已开始在其手机客户端上宣传即将在其北京出港的国内航线上推出付费选座业务。这一业务被称为“坐享其程”，在航班起飞前48小时之外，旅客额外支付100元便可以选择锁定经济舱第一排及紧急出口的座位。这些位置间隔往往比一般座位宽，有较大腿部活动空间，往往受到旅客欢迎。

国庆期间媒体报道后，这一消息引起了不小争议，有认为是变相加价。类似的批评去年也曾出现——去年4月，海航首个在国际航线上推出付费选座，国航很快跟进，遭遇乘客反弹后双双暂停。

免费变付费，让消费者接受并不容易。在最初推出上述国内航线付费选座时，国航打出了“1元选座”的宣传，试图用这种方式培养乘客的接受度——消费者付费100元后，可以获得99元的抵用券，下一次订票时可以抵用。

事实上，国外航空公司提出付费选座已经多年。达美航空、美航、汉莎、法航等一批外航都采取对空间较大的座位额外收费的做法。而以低票价为卖点的低成本航空更是普遍对选座进行收费，飞机前舱、靠窗、靠走道的座位收费各有不同。

在短暂叫停后，国航和海航先后恢复了国际航线的付费选座业务，东航、南航和厦航今年也先后跟进。不过各家航空公司的付费选座覆盖的航线范围各有不同，飞往欧洲、北美的长途国际航线各家普遍实行付费选座，而至周边国家的中短途国际航线则情况不一。根据航程不同，这些特殊座位的额外收费在300元至600元不等。

全服务航空增收有道

此次国航将付费选座引入国内线后，东航、南航应该也会跟进。东航就表示在乘客逐步接受这一产品后，不排除在国内航线上推出。

在航空公司看来，选座收费其实是提供一种增值服务，让乘客能够保证其需要的座位而不用在现场值机时碰运气。并且从他们的统计来看，乘客付费选座的意愿可能远比外界想象的强烈。

事实上，这类增值服务带来的收入被称为辅助收入或附加收入。在如今票价竞争激烈的情况下，航空公司正在寻求增加收入来源。选座收费、付费升舱、超重行李预付费以及航空保险等业务并不需要航空公司付出额外的成本。

去年开始，国航初步建立起附加收入产品体系。其上半年的年报显示，付费选座、逾重行李付费、空余吨位利用等新增附加收入达到了2171万元。

不过由于起步较晚，传统航空在附加收入这一与低成本航空公司还有较大的差距。春秋今年上半年年报显示，其选座、行李、餐食、保险等辅助收入达到1.82亿元，同比增长61%。尽管其付费项目覆盖的航线远比国内传统航空公司多，但考虑到其与三大航的载客量差距，春秋在附加收入产品开拓的步伐仍然明显领先国内同行。

（编辑：文静，如有意见建议请联系：wenjing@21jingji.com）