国航重组挂牌进入到计时

北京8月22日消息：最近有消息说，国航拟在9月1日重组挂牌。记者从国航有关部门了解到，国航目前正在进行资产以及各业务部门之间的协调，这些工作做好之后才会挂牌重组。所以挂牌有可能会延迟，但最多也是拖延一个月至一个半月。国航年内肯定挂牌，然后准备上市。

　　重组使上市成为可能

　　据《北京青年报》报道，应该说国航上市是一个历史遗留问题。90年代初，一些较好的大型国企被遴选到境外上市，当时国航、南航、东航都积极争取。1997年，南航、东航如愿以偿，在香港、美国两地上市成功，东航在国内A股发行也获成功。而国航最终在1999年败下阵来。

　　不久前，民航总局公布重组方案，中国国际航空公司将联合中国航空公司和西南航空公司。重组后的新国航集团公司资产总额达到560．5亿元人民币，拥有118架飞机、339条航线、2．3万名员工，占据中国民航市场21%的市场份额，一举跃为中国第一大航空公司。截至去年8月份，其总资产为359亿元人民币，飞机69架，经营航线114条，其中43条国际航线，职工1．1万人。 “国航早期固定成本投入太多，且机队结构不合理，大型飞机太多，运营成本高，国航亏损厉害的是国际航线，国内航线则较好。而中航和西南航都保持着盈利纪录。吞并西南航空和中国航空之后，其国内航线更是如虎添翼”。

　　这次重组，国航最大的收获是国内航线的大幅度增加，终于有可能交出盈利的成绩单。一位知情人士透露说：“国航与中航和西南航重组后就有上市的希望。”

　　重组后的新国航

　　重组之后，国航将成立集团公司与航空公司两大部分，这与其他航空集团的安排类似。重组后的国航将会有一些新气象：

　　——“空中巴士”：重组后的民航无论是在主干线还是支线的航班配置上会更合理，成为名副其实的“空中巴士”。 重组完成后国航将加大力度推行连程服务。也就是说，西藏的乘客可以在本地买到纽约的机票，直接在机场里，而不用出港就可以换乘到纽约的飞机，大大地节约了途中的时间。

　　——调整机型：据了解，国航原有18架波音747飞机，这也是中国以前所拥有的波音747的总数。由于波音747的客容量非常大，一架能坐405人至 410人，属于重型飞机，如果用来飞国内航线往往会上座率较低，造成资源损失。所以这些飞机主要飞国际航线，只在国内一些主要城市、核心城市的主要航线遇上旺季的时候才会投入使用。与此同时，由于世界经济疲软，中国及东南亚地区却发展势态良好，航运需求不断增长，尤其是支线需求增长。为了降低运营成本，前段时间，国航用2架波音747置换了10架波音737。

　　——货运更畅通 ：重组后，国航将逐步实现客货分离，成立货运公司，在现有4架载重100吨左右的747大型货机基础上，购、租相配套的中小货机，并增加卡车航班的线路。

　　——完善市场营销体系和服务体系、建设自己的销售网络：联想、摩托罗拉、西门子、爱立信及宝钢等大公司将成为国航的直销客户。国航将在这些公司里安装订座终端和打票机，直接对这些公司的员工进行售票。签订协议后，国航将得到相当大的一个客户群，而这些公司的员工也将得到相当程度的优惠。这是国航发展国内销售网络的计划之一。

　　——推行“两舱”服务：目前，国外航空公司头等舱和公务舱旅客约占全部旅客的9%，但收入贡献却高达40%。2001年，国航将进一步提升头等舱、公务舱硬件水平，力争欧美航线头等舱、公务舱旅客增长20%。

　　2001年国航力争扭亏

　　2001年对于国航来说，扭亏是必须的，也是可以实现的。在国际、国内民航运输市场继续回升的利好背景下，一方面，3架B-777飞机投入运营，新增运力将为国航带来13亿元的增收。另一方面，客、货市场的挖潜是运输收入大幅增长的重要保证。2001年，国航将按国内、日韩、香港、其他亚太地区和欧美市场的顺序投放运力，提高核心市场和重点市场的份额，北京地区市场占有率争取提高5个百分点。

　　要让这个重达500多亿的庞然大物起飞绝非易事，庆幸的是国航至少有了一个可以预见和憧憬的目标。

　　重组背景：重组后中国民航的大格局是：中国国际航空公司联合了中航和西南航；东方航空公司联合了云南航、西北航和长城航；南方航空公司联合了北方航和新疆航；兼并了新华航和长安航的海南航空；由上海航空和山东航空等5家航空公司组建的中天航空集团。前三大航空集团的资产都高达500亿元左右，三者资产的总和更是达到了民航总资产的80%。