2000亿巨资带动地铁产业大升级

北京8月24日消息：中国的地铁建设已经成了名副其实的“朝阳产业”。国家计委的最新资料显示，仅“十五”计划期间，就至少将有二千亿元人民币用于地铁建设，而中国城市在地铁建设的投入才刚刚开始。

据《中国经营报》报道，目前人口过百万的３４个城市中，有２０个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海和广州等已经具有地铁的城市将进一步扩大地铁规模，深圳、南京已在动工兴建地铁，而西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市的地铁及轻轨交通已在拟建之中。地铁建设已成为中国基础建设投资的重点之一。

值得注意的是，地铁建设将会给中国的地产、通讯、机械、建材等一系列相关产业带来发展机遇和挑战。同时，在中国加入世贸组织后，中国地铁建设市场的开放程度将会有更大幅度的提高，随着大量外资及国内社会资金的不断涌入，中国城市交通运营的垄断局面也将随之改变。

目前国内的地铁综合平均造价已高达每公里６亿～８亿元人民币，资金不足成了制约中国地铁建设发展的主要“瓶颈”。正因为如此，建设中的地铁五号线工程由于首次采用了中外合资的方式，对于北京的地铁建设来说意义重大。

伴随着新的投资方式出现的，是机制的变化。日前，北京地铁总公司更名为地铁集团有限责任公司。改制后的北京地铁集团有限责任公司为国有独资公司，承担地铁建设的融资还贷责任，同时，还以投资的形式设立北京地铁建设管理公司和北京地铁运营公司两个子公司。由“地铁管理公司”承担建设资金筹措、管理和使用，地铁建设后则交给“地铁运营公司”经营。

然而，投资的多元化，带来的远不是这种传统运营主体的自我更新。由一家公司垄断经营地铁运输的局面将被打破，新的竞争将由此展开。

五号线投资公司的大股东首创集团高层指出，地铁建成后的经营要多元化。业内人士进一步指出，如果地铁五号线的商业化运作模式成功，政府方面必将更加坚定吸引外资参与北京地铁建设的决心，随着更多的地铁线路投入运作，北京将很有可能出现多家地铁运营商同城竞争的局面。这种多元化模式也很有可能被中国的其他城市所采用。

与北京的方式略有差别，另两个地铁大户上海和广州已将融资的目光进一步投向了股市。

上海目前已有三条地铁线投入营运，“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路，全长超过２００公里，根据城市规划，上海将一共建十一条地铁线，总长３８４公里。不论是建设还是运营维护资金都将是一个不小的数字。

出乎不少业内人士的预料，日前，上海的凌桥股份更名为上海申通地铁股份有限公司，使上海的地铁率先实现了借壳上市，引导地铁经营性资产进入资本市场。此次重组的主导者是上海市城市建设投资开发总公司，该公司是凌桥股份的第一大股东。由于上海市城市建设投资开发总公司的政府背景，不少业内人士认为，此举既是为了凌桥股份的重组，也可以看成是上海市对于地铁的一种扶持。

无独有偶，几乎就在上海的地铁资产借壳上市的同时，也传出广州地铁正在考虑以基建概念及红筹公司的形式到香港主板上市的消息，虽然广州地铁表示对于地铁上市还处于探讨性阶段，但其方向已见清晰。