物流呼唤系统规划

北京8月12日消息：近来，作为“物流热”最直接的表现形式，各地纷纷上马物流园。据不完全统计，目前规划、建设的物流基地多达上百家。

　　据《人民日报》报道，也许人们会提出疑问，上百家物流园区是不是太多了？其实，一点也不多。物流是个系统，就像飞机场，这个城市建了，那个城市也必须建，否则飞机就没法降落。物流园区数量太少，就无法形成规模，系统就运行不起来。

　　当然，我们也要认识到物流园区的局限性：第一，物流园区定位不准，内涵太宽泛。迄今为止，物流园区是做什么的，在国内并没有共识，深圳市六大物流园区，有六个不同的定位。第二是物流产业复杂，集信息流、商流、资金流、物流为一体，涉及上百个具体的行业，互相之间差别甚远，难以用园区集成为一体。第三是物流覆盖面广和系统性强、地域性强，很多重要的物流网络、节点、线路不可能集中到园区里。因此，一窝蜂地搞园区规划和建设，是不可取的，应当有层次地进行系统的物流规划。

　　首先，国家级的物流规划应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划，并与国家基础设施建设的总体目标相吻合。尤其值得注意的是，要尽可能地摈弃部门各自为政的弊端，从构建现代物流综合体系的角度全面、合理规划，包括不同线路合理布局以及使网络发挥更大效用的综合物流结点———物流基地，以及相应的综合信息网络。目前，铁路、交通、商贸等部门都立足自身规划了自己的物流基地，为避免资源浪费，迫切需要对铁路集装箱枢纽、交通枢纽等重要的物流结点进行统一布局。

　　第二，省、市一级的物流规划应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合物流园区的规模和布局上。作为省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，要力争作到资源的合理配置。

　　第三，经济运行部门的物流规划应当着重于物流供应、分销、配送、供应链、连锁经营等等的协调发展，例如重要企业，重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。

　　第四，企业的物流规划应当着重于“营销支持”和“流程再造”，以提高企业的竞争力。

　　第五，发展现代物流，需要培育一批大型的、专业物流企业，尤其是培育一批第三方物流企业。这一点应当给予足够的重视。既要培育发展，又要防止过度竞争，这是需要通过规划进行指导的。特别是在物流科技、物流理念以及高素质物流人才方面，我国仍存在较大差距，这也是当前做规划不能忽视的问题。