专家评论：三大企业该在自主上多做努力了

证券之星4月2日消息： 据《经济日报》报道，由于中国汽车工业发展的特殊历程，改革开放，合资引进是完全正确的，也是十分必要的，合资的道路不能否定。但是中国汽车工业能不能全部、全面地与国外合资？能不能永远合资下去？实践已经证明，合资可以提高我们的技术水平，特别是制造水平，但在合资体制下，中国汽车不可能有自主品牌，绝对实现不了自主。现在轿车企业几乎都合资了，合资合同一签就是二三十年，续约又是二三十年，到哪辈子是个头？！合资20年后，竟然躺在外国人怀里不想下来了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再说巨人能让它的肩膀上再站一个巨人吗？

　　应当说，对汽车自主开发能力的培养，过去我们的认识还比较明确，这方面也有一定进展，但是对自主品牌认识就不那么清楚了。回想1991年，上汽将上海汽车厂卖给上海大众时，我们还觉得中国人占了好大便宜，直夸奖上汽“有远见，有魄力”，是什么“壮士断腕”的壮烈之举。其实赢家是德国大众，它只花了稍许代价，就彻底消灭了“上海牌”轿车，清除了埋在身边的“定时炸弹”，保证了桑塔纳无忧无虑地生产了20年，上汽则从此失去了发展自主品牌的最佳机会，否则就不用今天再到仪征去新起炉灶了。那时的“上海”牌轿车，年产6000辆，尽管水平比较低，仍然供不应求，而且每辆赢利1万多元。如果我们“用市场换来的技术”，对它进行改造提高，今天决不会比奇瑞、吉利的车子差！

　　想想看，如果一汽大众、上海大众生产的车永远是德国大众的品牌，上海通用的车永远是美国通用的品牌，东风生产的车永远是标致雪铁龙和日产的品牌，北京生产的车是现代、三菱、奔驰的品牌，华晨生产的更是“和全世界都一样的宝马”，这些企业岂不是都成了人家的“贴牌工厂”？还能算是名副其实的“中国汽车工业”吗？

　　令人忧虑的是，现在合资企业的中方领导人，单纯从企业现实的商业利益出发，不顾及中国汽车未来的命运和发展，一味帮助跨国公司打造人家的品牌，甚至几家公司向同一外国公司争宠，以能被“唯一”允许挂外国公司商标为荣。有的公司口中高喊自主，在生产的产品上却连合资企业的名字都不愿出现，这样发展下去，外国公司的品牌越来越强化，中国发展自主品牌的空间越来越小，不用说“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合资股比的防线一旦失守，恐怕是想给外国公司做贴牌工厂都难了。　　

　　有人说我们主张自主品牌，完全是一种情绪化，应该注重商业利益，只要中国人能得到经济利益，叫什么品牌有什么关系。我们承认这里的确有民族情绪的成分，但是更有经济利益的问题。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中国人贴牌生产，每个加工费不到1美元，而贴上人家的商标却可以卖到10美元以上，这里有没有巨大的商业利益？上汽通用五菱生产的SPARK，挂雪佛兰商标就可以比挂五菱商标多卖10％的价格，这是不是经济利益？

　　诚然，创造自主品牌，要有一个过程，但是“不积跬步，无以致千里；不积小流，无以成江海”，“千里之行，始于足下”，这样的简单道理我们不会不懂吧？而且正是因为不能“一蹴而就”，我们才更要及早动手，抓紧进行。

　　一汽原来和大众合资，是为了学习外国技术，长自家的本事。现在可好，合资企业赚的钱接着往合资企业投，合资企业越做越大，越做越强，马上要达到60万辆规模，产品成系列化。与之对照的是红旗去年才卖了两万辆，可是这些年在红旗上有多少投入？所谓的自主开发，基本上是把奥迪拿过来，插三面红旗，消费者就那么好糊弄？东风公司由于长期不积极搞轿车自主开发，原先2000多名技术人员的研究院，现在剩下不过800多人，中年技术骨干几乎流失殆尽，现在想搞开发都没有力量了。与之相反，东风、一汽的技术人员都流动到了奇瑞，奇瑞由无到有，由弱到强，反而具备了自主开发能力。

　　现在，最具实力自主的三大集团，为自身利益所驱使，热衷于合资引进，产品引进一个又一个，合资了一家又一家，似乎成立的合资企业越多，合资的越彻底，成绩就越大，领导人就越风光，对发展自主品牌，看不出有多大热情。而三大企业不仅数量占了中国汽车的半壁江山，资质的优势更是其他所有企业无可企及的，他们按兵不动，靠一帮小企业能搅得起多大风浪？荀子老先生说，“蚓无爪牙之利，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，无可寄托者，用心躁也”，这是不是给我们汽车企业画的像吗？