先推307三厢 标致与雪铁龙在东风齐头并进

证券之星4月27日消息： 据《南方日报》报道，4月21日，东风标致307在武汉正式下线，将于6月公布售价并接受用户预定，七、八月份正式上市。标致汽车公司总裁圣儒接受了媒体的采访。

　　先推2.0升和1.6升

　　记者：首批上市的车型会是怎么样的配置？在同级车中有什么优势？

　　圣儒：第一批车有两款发动机，2.0升和1.6升，都是16气门发动机，我们推出两款变速箱，装备3个等级，首批推出的车有11种颜色。

　　我们推出307四门车的时候并没有放弃我们车的个性，在这个级别的市场与其它竞争车型相比，307很有个性，比如我们的挡风玻璃前倾度很大，空间也很大，明亮度也很大，这都是其它车型所不具备的。307的内饰现在余地也很大，各种用户可以根据自己的喜好选择车的内饰装备。

　　记者：为什么先投产三厢车？

　　圣儒：回头看中国轿车市场，不可否认消费越来越成熟，两厢车也越来越广泛地被消费者接受。但三厢车的接受程度永远高于两厢车，特别是307所在的M级轿车。大家可能都认为POLO是一个两厢车，但是今年1月份到3月的销售排名是POLO的三厢大于两厢。所以我们的选择完全在情理之中。

　　记者：标致的竞争对手包括赛纳，307三厢车在中国生产主要是出于什么考虑？

　　圣儒：东风标致和东风雪铁龙是两个完全不同的品牌，所以它们在产品风格上以及所针对的最终用户群都不一样。服务网络的形象和赛纳的感觉也完全不同。当然作为不同的品牌在市场上存在一些竞争也是很正常的，这种竞争不仅限于东风雪铁龙和东风标致之间，所有不同的品牌之间都具有差异，具有互补，这是正常的。

　　PSA的增长得益于很多因素，其中一个重要的因素就是推行了一个集团两个品牌的双品牌战略。这种战略在集团内部保持良性的竞争，在集团外部的产品之间又保持高度的互补性，所以才保持了如此高速的增长。

　　不影响富康、赛纳产量

　　记者：在扩大307产量的同时，会不会减少富康和赛纳的产量？

　圣儒：我们现在在神龙公司做的投资就是要提高神龙的生产能力，使生产能力翻一番。由现在的年产15万辆到2006年达到年产30万辆。我们不存在减少富康和赛纳产量的问题，我们扩大产能的目的就是在合资公司生产标致、雪铁龙的不同车型，明年还要投放206，今后我们会逐步推出更多的车型，在这个过程中我们会协调雪铁龙车型和标致车型的生产。

　　二进中国具备三大因素

　　记者：标致进入中国是第二次了，这次进入中国市场，标致从广州案例中吸取了哪些前车之鉴？

　　圣儒：我们与10年前相比有3点可以借鉴的东西，在中国市场要想取得成功必须有3个因素，第一因素是要跟中国的一个大企业建立密切的合作。这也是我们和东风建立合作关系的原因。因为和东风的合作能够建立设计、销售、生产现代的产品；第二个重要的因素是我们要向市场推出最新的、最现代的产品；第三个是我们要建立一个非常大的销售服务网络，这也是我们正在做的工作。这3个因素正是我们上一次进入中国市场时所不具备的，这一次我们都具备了，所以我们一定会在中国市场取得成功。

　　两个品牌同步增长

　　记者：标致今年的销售目标是15000辆，根据总体规划2006年30万辆，这里面标致会有多少？去年标致10万辆的销售业绩也是很不错的，但是过去几年它一直落后于同等品牌。标致品牌在中国今后更长远的一段时间内，在神龙合资企业当中会占多大的比重？或者说中国的轿车市场会有什么样的目标？

　　圣儒：我们先用数字来说明，首先我们的产量由十几万辆增长到30万辆，这说明我们长期发展的一个战略，标致品牌车的产量由零到1.5万辆，明年是5万辆，2006年是10万辆，余下的20万辆就是雪铁龙品牌。从数字上可以看出来，我们发展战略上并没有放弃雪铁龙的发展，实际上是加强了。所以我们的发展战略是两个品牌，两个品牌都有同步的增长，否则我们做这个项目就没有多大的意义了。