急扩工厂通用大众拼产能暗含过剩隐忧_财经频道

在政府出台的1.6L购置税减半政策的刺激下，2015年的中国车市才得以挽回些许世界第一市场的颜面。由此，有外媒对此评价表示，中国汽车市场的不稳定性使得这两家主要依靠中国市场博弈全球的跨国企业对于产能的扩张有所调整。

张志勇对此向时代周报记者表示，有的时候我们会判断所有企业的产能加起来超过了市场的预计需求，但是针对具体某一个企业来说，如果它的产品力很强，市场前景很好的话，那么它则更可能出现供不应求的情况。

通用看好中国市场

中国一直都是通用汽车全球最大的市场。2015年通用汽车全球总销量的1/3以上来自于中国市场。

尽管通用汽车及时调整了2014年提出的“预计2015年实现500万辆产能”的设想，但是通用方面依然表示对中国汽车市场的看好。在其2015年发布的“2020战略”当中，实现500万辆产能的目标定在了2018年左右。

根据通用中国给出的资料显示，目前通用汽车及合资企业在中国一共拥有24家工厂，到2017年，还将有两座工厂建成投产。通用中国公关部对时代周报记者表示，目前，我们在中国的产能利用率很高。例如去年年初上汽通用的武汉工厂一期投产，从1月开始到年底，产能利用率在快速上升。到目前为止，武汉工厂一期的产能已经充分释放。同时，武汉工厂二期去年也已经开工建设。我们依然在执行几年前公布的投资计划和产能发展计划。

对于中国汽车市场未来增速的看法，通用中国公关部对此表示，中国市场对通用汽车而言具有重要的战略意义，通用汽车认为中国的汽车市场还会持续发展，汽车总销量还会进一步上升。

“预计到2020年，中国汽车市场的总规模将在现有基础上增加500万辆，达到年销量3000万辆，折合平均年增长率约3%-5%。 2016-2020年，我们预计会在中国市场推出60多款全新及改款车型，重点加强SUV、MPV和豪华车市场。”上述通用中国公关人士对时代周报记者表示。

在业内以营销著称的通用汽车，在消化产能、促进销量的方式上往往也能独树一帜，针对中国汽车市场可能出现的各种因素，通用汽车也提出了自己的解决之道。通用汽车此前宣布，公司预计在2016年夏季把中国生产的别克昂科威出口到美国市场，这是跨国企业首次在本土市场引进“中国制造”的汽车产品，也被业内解读为未来解决产能的一种尝式。

通用汽车甚至在华提倡了共享出行的理念，以开拓汽车后市场的资源，尽管此举在某种意义上会减弱市场对汽车产品的刚性需求。

大众只能孤注一掷

与通用汽车的可进可退相比，2015年遭遇多场危机的大众汽车，在华销量出现下滑的情况下，依然选择在中国市场孤注一掷。

经历了内部高管宫斗，以及尾气排放作弊事件之后，大众汽车在除中国外的全球主要汽车市场已经声名狼藉，无路可退。2020年在华实现500万辆产能的目标已板上钉钉。