特斯拉选址未决 马斯克为Model3国产铺路

汽车产业链很长，一个整车企业会带来一大批的零部件企业。在常熟，目前有汽车及零部件制造企业129家，年产量约3.5万辆，制造业年产值约360亿元。苏州布局汽车产业的目标更大，是千亿元产业集群。

选址为Model3入华铺路？

特斯拉本身具有的明星效应，是其成为“香饽饽”的核心要素。目前，特斯拉是将IT思维运用到汽车上最全面，并且推出多款市场化产品的唯一车企。

青睐特斯拉国产落户的地方政府，可以确认一件事：尽管很多国内公司也在做互联网汽车，但都停留在概念阶段，特斯拉的产品已经落地。

对于IT造车，新能源汽车只是一个硬件，而真正的价值是互联网，像智能手机一样的智能汽车软件系统才是最核心竞争力。

资本市场热衷于为特斯拉买单，其实就是看中了这个概念，而非单纯的新能源概念。Model3接受预订后，在良好的订单业绩推动下，特斯拉股价涨至6个月以来的新高。

特斯拉销售采用订单制，这不但令特斯拉没有库存压力，现金流状况比传统车企更好，而且可以获得不少生产前的运转资金。

目前，特斯拉在全球只有ModelS和ModelX两款车型，预计今年在全球交付8万-9万辆。以目前的销量，特斯拉并不急于建设新的工厂。

但Model3是改变这种状况的上量车型，根据目前的订单量，特斯拉工厂产能远远无法满足。马斯克还有更大的目标，预计到2020年特斯拉汽车销量能达到50万辆。

特斯拉过去一直处在亏损状态，核心因素是销量规模过少，无法快速分摊研发成本。而研发成本过高，又拉高了特斯拉车型的市场售价，ModelS和ModelX都难以形成大规模。对于特斯拉而言，大众化的Model3，将会更好地平衡这对矛盾。

对比目前的传统豪华车型，无论在产品还是品牌力上，特斯拉都占有优势。产品上，Model3单次充电至少可续航346公里，支持自动驾驶功能；在用车环节，特斯拉的系统空中升级、无需保养等也是卖点。

粉丝愿意提前一年半下订金，原因是特斯拉品牌已经具有足够的影响力；另一个原因是特斯拉科技感的进化，令很多人期待。比如ModelX比ModelS的科技感，强大了很多。

Model3大受欢迎是因为价格不再高不可及。但据特斯拉内部人士称，如果以目前的关税水平计算，Model3在2018年初进入中国后，售价可能达到35万元以上。

以目前汇率计算，售价最低的特斯拉折合人民币只需22.6万元，进口Model3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。