廉小强被调查后：福汽能否走出“边缘化”？

“第一责任人就是指廉小强。有知情人士称，当时廉小强并不是很配合巡视组巡视，推动了其一个月后的离职。”上述人士称。

在廉小强时代，福汽由原来定位乘用车的东南汽车和定位商用MPV的福建奔驰，增加了两个板块，分别为定位中低端微面的福建新龙马和定位客车的厦门金龙。2013年和2014年揽入这两个板块，将福汽的汽车版图推向了顶峰。

但廉小强今年4月6日被查，可能与其中一个板块厦门金龙的变故有关。3月29日，厦门金龙业务板块之一的苏州金龙，总经理吴文文跳楼身亡。两天后的3月31日，廉小强闪电辞职。

“这也可能并非是直接原因，但可能加快了相关部门对廉小强的调查进度。”接近福汽人士认为，两件事情时间相隔这么近不会是偶然。

福汽走向分割

福汽偏居东南福建，在多年的发展过程中一直处于边缘地带。2009年国家鼓励汽车行业兼并重组，支持“四大四小”汽车企业整合小汽车企业后，福汽是一个重要的对象。

2013年，东风汽车在与福汽长达一年的谈判后，签署了重组框架协议。但到2014年年中，重组没有再推行下去。“就像谈恋爱，双方要在文化、战略等方面融合，不是谁重组谁，而是相互的。”廉小强这样回应分手。

此 后，很多人担心“福汽如何走下去”的问题很快成为现实。和东风分手后，福汽开始急剧走下坡路。2015年，东南汽车年销量只有7.61万辆，降至近年冰 点；福建奔驰前11个月的销量为6974辆，下滑31.43%；新龙马年销量为1.12万辆，同比下滑53.79%。

福汽尽管拓展了微面和客车两块业务，但原来东南汽车的合作伙伴三菱汽车，已经基本断绝了为其供应车型。三菱汽车在2014年宣布不再开发轿车产品，而SUV车型，已经确定了只提供给其中国的另一家合资公司广汽三菱。

福汽重新回到重组的视野中。今年3月14日，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司发布公告称，该公司已与福汽集团签署《框架协议》，计划收购后者所拥有的福建奔驰的35%股份。

更早一点的2月17日，总部位于瑞典的国能电动汽车发布消息称，NEVS已经和福建新龙马汽车的相关方达成框架协议，将重组福建新龙马。框架协议签署方为福汽集团、龙马汽车工业有限公司、NEVS，以及国研科技，方式是NEVS入股新龙马汽车，并实现控股。

福汽主导的业务板块剩下东南汽车和金龙汽车，其中金龙汽车是其主要利润来源，据其3月30日发布的年报，2015年，金龙集团营业收入268.34亿元，同比增长25.21%，其中归属于上市公司股东的净利润为5.23亿元，同比增长110.3%。

福汽做出收缩业务的决定可能是最好的选择。过去过于依赖三菱和台湾裕隆提供产品的东南汽车，急需资金提升研发能力，解决产品供应短缺问题。福汽的问题是业务板块过小过分散，从新龙马和福建奔驰退出或部分退出，才可以集中力量打乘用车和客车自主战。

但留给东南汽车的时间并不多，东南汽车和福汽集团都很清楚，跑赢大市是不被竞争挤掉的前提。东南汽车计划今年推出4款新车，目标销量为11.6万辆。